□ 韋何靜 本報記者 傅江平

　　近日，P2P網貸（個人通過網路平臺相互借貸）門戶網站網貸之家發佈的《中國P2P網貸行業2014年度運營簡報》顯示，2014年全國出現提現困難或倒閉的P2P網貸平臺達275家，與2013年76家問題平臺相比大幅增加。有專家分析認為，P2P網貸行業深度洗牌期即將到來，估計3年後，行業最多留下100家左右。

　　行業遭遇“冰火兩重天”

　　作為P2P網貸繁榮地區的深圳一向以多項指標領跑全國。目前，被第一網貸納入中國P2P網貸指數的1680家平臺，有287家屬於深圳，佔總量的17.08%，“2014年以來深圳整個網際網路金融企業超過500家，發展勢頭非常迅猛。”

　　在P2P網貸行業從業者眼中，深圳的P2P網貸企業有著自己的優勢：深圳是小微金融最發達的地區，市場資源豐富；紮根于深圳這座城市的創新精神，讓深圳的P2P網貸企業在成長過程中八仙過海，並沒有迅速步入同質化、低價化的劣性競爭當中；另外就是深圳註冊公司等審批都更為容易便捷。這些便利條件有利於P2P網貸企業在深圳創業發展。

　　但是，我們同樣也看到，不少P2P網貸企業亂象也與深圳有關。最轟動的莫過於去年七八月份的烏雲安全漏洞事件——深圳曉風軟體公司服務的一百多家P2P網貸公司都遭到了駭客的攻擊，導致很大一部分被攻擊的P2P網貸平臺損失慘重，光是深圳就有10多家跑路。

　　通過分析，業內人士認為深圳從業群體雖多，但融資過程頗為不易，大多數企業還處於較為原始的初級發展階段，受自身實力限制，短期內上升空間有限，很難吸引風投的目光。

　　此外，人力資源也被認為是限制深圳P2P網貸企業發展的原因之一。儘管深圳金融行業比較發達，不缺金融人才，但技術人才儲備不足，特別是優秀的技術人才不多，技術水準被認為是深圳P2P網貸企業的一大短板。作為網際網路金融企業，沒有良好技術團隊的P2P網貸企業註定很難發展壯大。

　　“北京有中關村，能夠孵化大量的技術人才，深圳沒有這麼好的條件，本地高校也比不過北京、上海，我們挖人還要和騰訊這樣的大佬競爭，太難了。”一位深圳P2P網貸企業的管理者抱怨説，受限于技術人才稀缺，深圳不少小企業乾脆直接購買現成的網路模板，主動放棄了技術開發，這些企業不僅缺乏核心競爭力，就連起碼的網貸服務水準都令人擔憂。

　　限購政策促進P2P車貸業務發展

　　在眾多的P2P網貸業務中，車貸市場由於其巨大的市場存量引得眾P2P網貸平臺競相分食，數據顯示，在深圳，車貸在很多P2P網貸平臺的業務佔比份額較大，部分平臺佔比甚至高達70%至90%。

　　去年12月29日，深圳開始實行小汽車限購，新政對於車貸比例較大的本土P2P網貸業務産生短期影響，有P2P網貸企業稱已經暫停深圳車貸業務，靜觀市場狀況。不過業內人士普遍認為限購政策對車貸業務長期影響不大，汽車消費金融領域仍然存在巨大潛力。

　　“限購對P2P車貸業務影響很大。”匯通易貸董事長黃平預計，限購後評估車輛價格將下降約20%，且客戶過戶操作難度提高。根據統計，深圳原有網貸業務約佔匯通易貸總體業務量的兩成左右，從交易單數來看，車貸業務單數佔比70%。從市場看，由於限購後汽車保有量增速放緩，將會影響本地區域車貸公司業務競爭逐漸加劇。但是，從長期影響來看，隨著限購後賣車的客戶數量逐步減少，將加大了車輛融資的力度，原有預備賣車的客戶將轉為融資手段，這也為汽車金融發展釋放巨大空間。

　　業內人士指出，汽車相對於別的融資租賃的載體，它的産業鏈很長。未來兩三年，市場對二手車金融産品的需求會有一個明顯的增長。二手車融資局限性較大，現階段提供的融資業務仍未將二手車經銷商作為普通中小型企業進行綜合授信，難以獲得以待售汽車為抵押的銀行授信。這也是目前制約二手車市場發展亟待解決的問題。由於限購令突然到來，二手車作為抵押物突然升值，融資的車商也對抵押物格外重視，所以P2P網貸中車商貸投資標的風險越低。這對於廣大P2P汽車貸投資者來説目前投資的P2P車商貸産品會更加安全保值。

　　除了以上分析之外，未來新能源汽車發展也將為汽車金融市場釋放巨大想像空間。專家指出，如果充電樁等配套安裝成熟到位，全國有可能出現新能源車和機動車的大批量更換，一線城市大量機動車會替換往二三線城市，而深圳有可能成為首批替換的城市，這一發展趨勢將為新能源汽車金融帶來巨大市場空間。