□本報記者徐建華

　　連日的北風，給12月的京城帶來了難得的藍天和冬日的暖陽。這樣的情景如同中國汽車産業，全球第一的産量卻鮮有享譽世界的一流品牌。對於我國汽車産業來説，同樣需要屬於自己的“藍天”和“暖陽”。

　　2014年中央經濟工作會議指出，我國的市場競爭新常態是品質型競爭，對於即將連續第六年奪得全球第一的中國汽車産業來説，數量型的競爭模式也會逐漸遠離，品質型競爭將逐漸成為新常態。此時，中國質檢報刊社匯聚政府部門、行業組織、科研院校、汽車企業的各方力量，在冬日的暖陽中搭建中國汽車品質峰會這樣一個平臺，就是希望共同打造中國汽車産業更好的“藍天”。

　　“一個産業的發展，離不開品質提升和創新驅動的‘雙輪’驅動，汽車産業也不例外。中國汽車品質峰會的主題是‘品質、創新、共治’，就是一方面強調品質提升，另一方面強調創新驅動，加上品質社會共治，推動汽車産業的品質發展。”如同質檢總局副局長陳鋼在峰會上致辭所言，首屆中國汽車品質峰會，圍繞著“品質、創新、共治”為中國汽車産業的雙輪驅動“加油”。

　　一輛汽車的飛馳，離不開引擎提供的強勁動力和車輪的轉動，對於中國汽車産業來説，品質和創新，如同它的“引擎”，驅動著行業不斷向前。

　　“品質是品質的基礎，品質塑造並支撐品牌。品質代表著企業的市場競爭力、製造業成本和産品溢價力。對於基礎薄弱的自主品牌而言，品質就是生命線。”清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全關於“品質是自主品牌的生命線”的話語一落地，就贏得現場的一片贊同聲，也在中國品質報官方微網志上得到了網友的普遍點讚，充分顯示了全社會對於汽車品質的關注和關心。

　　確實，在汽車逐步“飛入尋常百姓家”的同時，有關汽車品質問題的投訴也在逐年上升。2013年，中國汽車品質網收到汽車産品投訴共計22328件，同比增長92%；全國消協組織有關汽車各項投訴25268件，同比增長66.5%。“我國道路運作機動車安全品質水準總體而言穩中有升，但因汽車生産品質問題引發的安全隱患依然存在。”公安部交通管理科學研究所研究員應朝陽認為，我國已進入車輛大發展時期，機動車生産管理新問題、新矛盾不斷産生，需要加強法制建設和監管。

　　事實上，質檢總局在汽車召回、三包、汽車標準、強制認證、進口汽車以及配件執法等方面一直不遺餘力，就是為了消費者乘坐汽車時的品質安全。“缺陷召回制度是關係人民群眾生命安全的重要制度。10年來，缺陷召回法律規範建設不斷完善、缺陷召回制度的權威性不斷加強、汽車主體責任意識逐步提高，汽車召回制度對行業健康發展起到了重要作用。”質檢總局執法司司長嚴馮敏説。國家缺陷産品管理中心主任陳玉忠則從技術角度對汽車召回與産品品質進行了分析。他建議，作為技術機構應從3個層面予以加強，逐步建立自己的缺陷産品召回體系，即完善技術體系建設和進一步完善資訊體系、建立實驗室驗證技術體系、強化缺陷産品調查，從而提升整體能力。10年汽車召回，消費者受益匪淺——挽回直接經濟損失238億元。“避免召回的唯一辦法就是零缺陷，品質要貫穿整個生産線。”博世中國總部品質管理總監苗麟説。

　　“汽車在我國消費品領域佔據著越來越大的市場份額，我們一直關注著汽車領域的新發展、新趨勢。”中國消費品品質安全促進會駐會副理事長王鐵夫透露，該促進會已經準備在明年適當時候成立汽車分委會，以便更加專門、專注、專業地促進汽車行業的品質安全提升。

　　“我國汽車出口的比例仍然較低。截至目前，雖然國內汽車整體産量呈現飛速發展狀態，但汽車出口比例仍未超過10%，體現出我國汽車的國際競爭力仍然較弱。”亞新科副總裁倪威關於中國汽車品質的思考，道出了品質提升正是中國汽車産業由大到強的必由之路。

　　“國內商用車進一步發展必須通過科技創新，提升産品品質水準，要以國內市場為基礎，大力拓展海外市場，參與國際競爭。”北汽福田執行副總裁王美臣帶來的既是經驗，也是企業和産業的認知：中國汽車産業的發展必須堅持品質和創新的雙輪驅動。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也表示，中國品牌是中國汽車産業由大變強的核心，一方面政府加大制度創新力度，另一方面還要堅持合資合作國策，通過不斷加強合作來改進提升基礎材料、關鍵部位和高端裝備品質。

　　中國汽車産業經過了近30年的砥礪前行之後，才成為世界第一數量大國，從汽車數量大國走向汽車品質強國，還需要汽車産業繼續“加速”追趕，有了産業內外人士在中國汽車品質峰會上的“共治”，相信會有更多的人來為中國汽車産業發展“加油”，汽車也會在雙輪驅動下，越跑越好。