車國春秋

　　□ 胡立彪

　　有兩種模倣讓人無語，一是明説了要模倣誰卻倣得不像，如近日河南駐馬店第一屆“國際名人蠟像展”上被“玩壞”的范冰冰；一是根本不想讓人知道是在模倣卻像得如同雙胞胎，如剛剛閉幕的廣州車展上被認為與捷豹陸虎攬勝極光有著95%以上相似度的江鈴陸風X7。兩者的槽點雖有不同，但其手法之拙劣，製造噁心觀感能力之強，卻難分伯仲，一個德性。當然，考慮到後者存在噁心人的主觀故意，其所造成的負面社會影響更嚴重一些。

　　對於陸風X7山寨極光這一被認為是此次廣州車展最具吸睛效果的事件，國內業界和社會輿論幾乎一邊倒地給出負面評價。國外業界的態度更鮮明，指責陸風X7是赤裸裸的抄襲。如德國《商報》以“源自山寨工廠的中國極光”為題報道了此事，毫不客氣地批評這是“中國本土車企的抄襲癖好在沉寂了一段時間後又再次爆發”。

　　“抄襲癖好”“再次爆發”這話説得夠難聽，卻是無法否認的事實。回頭看一看，力帆320模倣寶馬mini、雙環推出酷似寶馬X5的ceo、比亞迪M6翻版豐田普瑞維亞、奇瑞QQ拷貝通用Spark……這些曾經引起社會關注的涉嫌抄襲的醜聞，一樁樁一件件，都曾讓中國汽車業的顏面不好看。

　　中國車企為何有這種不良癖好呢？業內一般會給出以下3個原因：首先，山寨他人，可以省去許多研發成本，降低市場風險。眾所週知，任何一款能夠獲得很好市場口碑的車型，都是經過反覆設計研發及汲取失敗教訓才最終成功的，代價十分巨大。極光、Q5、X1等車型能取得驕人的銷量，背後是車企在它們身上下了足夠多的功夫和成本。被市場證明成功的車型讓其他車企看著眼紅，為了能沾上它們的光，最簡單的辦法就是對其進行山寨，雖有被罵抄襲甚至被投訴的風險，但相比自己設計研發的投入和産品投向市場沒準的冒險，還是值得的。

　　其次，山寨可以引發社會關注，為車企賺得人氣。即使陸風高層不承認抄襲，但他們肯定預判到X7面世會引發抄襲非議。而這種“非議”恰恰是陸風希望看到的，因為登上媒體成為關注焦點必然會提高車型的知名度，這可以等值于一次免費的宣傳。有人説，“中國汽車不怕別人議論，就怕別人不議論”，其意正在於此。況且，知名度事實上總能與銷量聯繫起來（當年比亞迪F3模倣豐田花冠就獲得非常不錯的市場效果），這對於一直處於不利局面的中國車企來説，就更具誘惑力了。如果在山寨和破産之間做出選擇，當然是選擇前者了。

　　第三，山寨行為本身在國內市場名聲還沒那麼差，山寨貨有著巨大的存在空間。倣冒的LV包有人買，倣冒的蘋果手機有人買，倣冒的汽車也有人買。X7如此類似極光的整車造型讓潛在的消費者的範圍一下子就鎖定在了“心懷路虎夢，兜揣陸風錢”的車主身上。而且，幾乎可以肯定，等到陸風X7正式上市後，會有一撥兒車主把陸風的標換成路虎的標，就像當年有人把中華尊馳搞成寶馬、把比亞迪S6搞成雷克薩斯RX一樣。有網友調侃：“到時候滿街跑的都是陸風，誰還記得極光？開極光的怕是連門都不敢出，別人都以為開的是陸風呢！”這麼説吧，只要國內喜歡窮得瑟的消費者存在，山寨貨就有生存的市場基礎，汽車抄襲行為就不會停止。

　　然而，並非什麼事情都可以在“存在即合理”的幌子下找到其合法性，抄襲這種為人不齒的惡行當然也不會長久。有論者指出，中國汽車産業競爭已過中場，主流自主品牌車企也度過了生存期依靠山寨的原罪階段，主流自主車企也面臨都需要保護自己智慧財産權的時候，因而，無論是政府和輿論都會傾向於向山寨現象説“不”了。抄襲是一粒老鼠屎，是時候把它撿出來，免得毀了中國汽車業這鍋熬製不易的湯。