本報訊 （記者楊 陽）近日，我國首個《山東省機動車雲檢測實施效果報告》（以下簡稱《報告》）出爐。《報告》指出：實施《區域性機動車雲檢測運營管理》綜合性解決了機動車污染防控難題，是目前我國實施對機動車污染防控最科學、最經濟、最有效的技術措施。政策如能對車輛實行分級管理，對超標車和高污車限行和淘汰，能有效防控機動車污染總量，可以科學削減機動車污染（CO、HC、NOx）總量70%以上。

　　中關村空氣污染防控聯盟（以下簡稱APCP聯盟）在山東省機動車環保檢測監控網絡中心發佈了該報告。《報告》還統計了汽車排放的二氧化碳（CO2）污染物佔污染物97.12%，是機動車最大排放污染物。經查看國家機動車檢測標準中沒有此項指標。

　　據了解，我國控制機動車污染近20年來，沒有公佈過防控污染的實施效果，該《報告》是我國首份機動車污染實施效果報告。《報告》指出：排污量小于2克/公里的車輛總數佔57.20%，排污總量只佔6.43%；排污量大於2克/公里小于5克/公里的車輛數佔14.54%，排污總量佔8.68%；排污量大於5克/公里小于10克/公里的車輛佔12.33%，排污總量佔15.93%；排污量大於10克/公里的車輛佔15.93%，排污量總量佔68.95%。如果政策對車輛進行排污量分級管理，集中精力抓超標車限行和淘汰高污染車，就能快速削減機動車污染的70%以上。

　　我國控制空氣污染的政策制定和實施措施方案，大多是依賴院士、教授等專家學者，控污效果有限。根據發達國家經驗，頒布政策或應用技術措施都要公佈研究方案和研究報告，經專業評估和答疑後，才能實施。

　　“體驗雲檢測，爭做綠色車主”公益活動期間主辦方發起了“你會選擇什麼措施控制機動車污染？”的調查，結果顯示，選擇雲檢測的車主佔93%、改善燃料品質約佔2%、提高新車標準約佔1.5%、合成小客車約佔0.72%、排污收稅約佔0.54%、每週限行一次約佔1%、交通高峰時間通行稅約佔0.24%、單/雙日限行約佔1%；通過調查，絕大多數民眾期盼實施雲檢測對機動車污染進行防控。

　　APCP聯盟理事會主席顏梓清表示：“雲檢測將機動車排放量檢測精確到“秒/克”，特別提出了對二氧化碳的排放統計分析，為近日中美達成削減碳排放協議提供了技術支撐，雲檢測技術的實施為我國碳排放控制提供可行實施方案。

　　據美國一項研究報告指出，改善燃料品質這一措施降污成本最高，達2.28萬元/噸，由此引起的5%的物價上漲將使得全民買單。相比之下，採用雲檢測技術措施降污成本為3000元/噸，僅佔前者約13%。而提高新車標準這一措施的降污成本雖僅次於雲檢測，但由於標準提高而産生購買新車成本的增加達1.5萬元/輛。

　　山東省環保廳副廳長謝鋒説：“即使淘汰了山東所有的黃標車，也不能解決機動車空氣污染問題，這樣一刀切是不科學的，必須使用科學的分析方法，而雲檢測得出的機動車污染排放數據效果評估報告，應該得到重視和充分的利用，這樣山東跨越8年的‘大氣夢’才能實現。”