本報訊 （孫成暉 記者傅江平）日前，深圳舉行中國深圳綠色航運新聞發佈會，發佈了深圳市政府制定的《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》（以下簡稱《補貼辦法》）。凡是在深圳行政區域內開展岸電設施建設和提供岸電使用的港口企業或者船舶靠泊期間使用岸電或低硫油的航運企業，都可以根據《補貼辦法》要求申請相關補貼。該辦法的發佈與實施，將有效推進深圳港口船舶大氣污染治理。

　　深圳是全球第三大集裝箱港，港口和船舶的排放早已經成為深圳大氣污染的重要來源。為了使船舶大氣污染得到有效治理，借鑒歐美、香港的經驗，深圳決定採取政府財政補貼、企業自願參與的模式大力推廣使用岸電和低硫油。該模式鼓勵船舶停靠在深圳港期間使用“岸電”，即停靠的船舶通過口岸的電力傳輸來維持運轉，不再通過船舶自帶的燃油發電系統獲得電力，大大降低了污染物的排放量，鼓勵船舶停靠在深圳港期間使用低硫油以降低二氧化硫的排放。據介紹，深圳每年財政預算將投入2億元對使用岸電和低硫油的企業進行補貼，凡在深圳行政區域內開展岸電設施建設和提供岸電使用的港口企業或船舶靠泊期間使用岸電或低硫油的航運企業，都可以根據《補貼辦法》要求申請相關補貼，可享受0.7元/度的岸電優惠電價，使用硫含量不超過0.5%的低硫油並符合相應申請要求的航運企業，政府將根據使用燃油硫含量的區別，將予以75%至100%不等的用油差價補貼。

　　按照工作計劃推廣進度，預計2016年深圳港岸電應用年均比例可達到15%以上，泊岸轉油（硫含量0.1%）比例將達到85%以上。據測算，每年將減少二氧化硫排放量約6000噸，相當於3座深圳媽灣燃煤電廠的二氧化硫排放量；可減排顆粒物約450噸，同時可減排氮氧化物約2300噸。預計可使該市二氧化硫年均濃度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均濃度下降0.9微克/立方米左右，氮氧化物年均濃度下降0.5微克/立方米左右。這將對進一步提升深圳市的空氣環境品質發揮很大作用。為了深圳市民能夠呼吸更清潔的空氣，各港航公司不僅積極響應市政府補貼政策，推動綠色航運的發展，並且自發提出了發展綠色航運的倡議，由蛇口集裝箱碼頭有限公司為主發起的《綠色航運深圳宣言》得到了業界企業的積極響應，多數已簽署加入了該宣言。

　　據香港相關負責人表示，香港打算在2015年就船舶的排放問題進行立法，不過在此之前也是走自願的道路。這在其他城市包括歐美的一些城市也是走這個路，大氣污染治理還是需要從又一個自願到強制的過程。深圳人居委相關領導也表示，我們從立法、技術層面來説，通過政府補貼來改善環境空氣品質當然不是最優的辦法，但是目前來説是比較有效也可以説最有效的辦法。