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讓安全技術更有人性的溫度

  • 發佈時間:2014-11-20 09:34:10  來源:中國品質報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  □ 本報記者 趙 偉

  “碰”的一聲巨響,兩輛第九代雅閣(Accord)分別以56km/h的速度,呈15°斜角,以25%重疊率進行了碰撞。

  碰撞瞬間,以15°角作為子彈車的雅閣彈跳著側向轉身,作為目標車的雅閣不僅側轉,並且大幅度被撞得後退了近10米後,才堪堪停住。兩輛雅閣前部,均變形劇烈,零件狼藉滿地……

  “太震撼了!”現場觀眾不禁發出驚嘆。

  這是國內首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。時間:2014年10月31日;地點:天津中國汽車技術研究中心新落成的碰撞試驗室。

  全球技術前沿的成功範例

  在全球9個NCAP機構代表、國內汽車安全專家以及全國兩百家媒體代表的共同見證下,兩輛第九代雅閣進行的呈15°斜角、25%重疊率碰撞的試驗條件,可謂史上最嚴苛,對車輛安全性是嚴酷的考驗。

  試驗後對假人傷害值的分析顯示,碰撞過程中試驗假人得到很好的保護,各項指標均遠遠低於基準值要求,最大傷害值也僅為基準值的60%左右。

  此舉標誌著廣汽本田汽車有限公司在國內首次公開車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗中,獲得了圓滿成功。

  廣汽本田執行副總經理鬱俊表示,本次碰撞試驗是廣本繼舉辦國內首次車對車碰撞試驗、行人保護碰撞試驗之後,在汽車安全領域的又一次領先創舉。

  “尊重人”是廣汽本田的企業基本理念,其中對生命的尊重更是最基礎和最高級別的尊重。作為一家有責任感的汽車企業,廣本不僅僅滿足於向消費者提供先進的産品和優質服務,更要向全社會傳遞以人為核心的安全觀念,並將“為了所有人的安全”的企業安全理念,通過“挑戰更安全”的持續努力,最終推動實現“零事故”的交通社會和願景。

  前來觀摩試驗的全球NCAP組織秘書長David Ward表示,車與車碰撞是現實交通事故中最為常見的一種事故形式。將這種碰撞形式在試驗中呈現,一方面體現了汽車安全技術的進步,另一方面對公眾具有非常好的交通安全宣傳教育作用。

  國內專家也對廣汽本田率先在汽車行業舉辦車對車15°小重疊率高速碰撞試驗給予高度評價,並表示,在類似碰撞測試尚未在歐美引入的背景下,廣本此次碰撞試驗在全球來説是一個站在技術前沿的創舉,充分體現了廣汽本田的社會責任感以及其産品的優異安全性能,將為整個汽車行業起到良好的示範和推動作用。

  “史上最嚴苛”的四大挑戰

  現實中沒有一起交通事故是相同的,交通事故的類型呈現多樣化。根據NHSTA(美國高速公路管理局)的統計,在現實發生的交通事故中,小重疊率碰撞案例佔前面碰撞死亡事故的24%,而小重疊率碰撞中,斜角碰撞的受傷率更高,已經成為重點研究的碰撞形態。

  廣汽本田此次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗,最真實模擬了日常交通事故,同時面臨車對車、15°斜角、小重疊率(25%)以及56km/h高速四大嚴苛的試驗條件的挑戰,堪稱“史上最嚴苛”的碰撞試驗。

  挑戰一:車對車。目前絕大部分法規的碰撞測試,均是以車對障礙物的形式。而事實上,車對車碰撞是現實生活中發生率最高的一種交通事故形式。相對於車對障礙物碰撞試驗而言,在車對車碰撞中,碰撞能量的吸收與分散情況,比車對材質均勻的障礙物碰撞更加複雜,對方車輛結構和零件硬度的不均勻性所産生的局部區域的集中衝擊力,如果不能被有效分散,乘員艙的變形將加大,乘員受到的衝擊也會變大。因此車與車碰撞對車輛安全性的要求更加嚴格,更能考驗車輛的安全性水準。

  挑戰二:15°斜角。模擬實際事故發生時由於駕駛員本能避讓所導致的車輛傾斜,相比傳統的正面碰撞形式更接近真實,能真實考驗車輛的安全性能——在有角度的事故發生時,碰撞能量將不僅可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結構,而且可能會錯開翼子板附件的車架,而無法被有效吸收,對乘員艙可能會産生更大的衝擊,造成嚴重傷害。

  挑戰三:小重疊率(25%)。碰撞能量也可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結構,而且由於碰撞接觸面積大大減小,單位面積的衝擊強度會大幅增加,因此對車輛的安全性能要求也更嚴苛。

  挑戰四:56km/h高速。在碰撞中,碰撞速度即使提升1公里,都需要汽車具備更高的安全性能。相比廣本2006年車對車碰撞的50km/h速度,本次試驗提升了6公里,難度更高。不僅如此,時速為56公里的碰撞,在現實交通事故中,有高達90%的比例,都與這個速度相當。顯然,56km/h碰撞速度的設定,更具現實意義。

  面對如此嚴苛的挑戰,參與碰撞試驗的第九代雅閣依然交出了一份滿意答卷。碰撞後,兩輛第九代雅閣通過發動機艙的變形,充分吸收了碰撞能量,兩車乘員艙結構完整,車門可順利打開。同時,安全氣囊(安全氣簾)也及時彈出,更好地保護了假人。測量獲得的兩車車載假人指標部位(頭、胸、大腿和小腿等)傷害值,均遠遠低於各部位傷害限值。

  碰撞試驗結果表明,搭載本田FUNTEC SAFETY先進ACE承載式車身構造的第九代雅閣,達到了世界先進的碰撞安全水準,通過有效吸收和分散衝擊力,實現了“安全共存”,使得碰撞雙方傷害降到最低。

  三次開創汽車行業安全先河

  從汽車誕生之日起,“提供更安全的産品”就成為汽車廠商不斷追求的目標。模擬真實世界交通事故的碰撞試驗,為客觀評價車輛安全性提供了有效的手段和標準。為此,廣汽本田不斷站在技術前沿,挑戰高難度碰撞試驗。

  早在2006年8月24日,廣本就開創國內汽車企業先河,率先舉行了國內首次車對車碰撞試驗。第七代雅閣和奧德賽各以50km/h的速度,進行了車對車的正面50%偏置碰撞試驗。試驗充分驗證了廣本産品值得信賴的優異安全性能,也為車輛安全性的評定帶來了新思路。

  2009年8月23日,在人們關注度還停留在車內乘員安全的時候,為喚起全社會對行人保護問題的共同關注,廣本又舉行了國內首次行人保護碰撞試驗:第八代雅閣以40km/h的速度撞擊Honda最新研發的新一代行人假人POLAR Ⅲ,雅閣所使用的先進的行人保護技術,在碰撞發生時最大程度地保護了行人。

  此次廣本再度引領行業的壯舉,實現了國內汽車安全碰撞試驗領域的“三連冠”,在汽車安全上樹立了新的標桿和高度。

  日係車和德係車到底哪個更安全?當前有此糾結的汽車消費者為數眾多。“衡量一輛車安全與否,是一個綜合性能的考慮,不能單純只考慮鋼板厚薄,這是一個誤區。”現場觀摩了試驗的清華大學教授張金換表示,本次試驗目標車撞得更慘烈一些,這在一般人看來,這個車被撞得這麼厲害,覺得這個車安全性不行,但是實際上,人的生命安全是第一重要的,車撞壞了並不是很重要。

  最重要的是乘員艙的變形達到最小,而不是看車身前部碰撞的變形大小。“我們今天看到的結果,比如前面部分撞得很厲害,但重點是要看從前面的A柱到車頂,橫樑一直到B柱,乘員的生存空間變形小,頭部,上身還有腿部,整個的生存空間都得到了有效的保證。”她介紹説,“包括測量得到的數據,都是比標準還要低的。這些都是直接來衡量人的傷害程度的一些具體的指標。”

  “試驗結果非常成功。”中國汽車技術研究中心劉玉光説,“廣汽本田一次一次在安全領域發起挑戰,一方面是基於我們對廣本安全技術、安全性能的信心;另一方面,我們也希望通過這樣持續的活動,能夠推動中國汽車行業安全技術、安全水準的提升。”

  目前,廣本在售的本田旗下所有車型,除剛上市的繽智尚未參加評測外,都達到了C-NCAP的5星標準。同時,廣本還持續不斷地導入本田最新的安全技術,包括CMBS碰撞緩解系統、盲區顯示系統、ESS緊急剎車預警系統、ACE承載式的車身、ACC主動巡航系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統、CTM後視動態提醒系統等一系列先進的本田FUNTEC安全技術。

  鬱俊表示,中國已經成為世界汽車第一産銷大國,構建安全和諧的交通社會迫在眉睫,每一個汽車企業都責無旁貸。讓安全技術更有人性的溫度,廣汽本田期待與社會各界共同努力,為實現“零事故”社會的目標不懈努力。

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