據《工人日報》報道 當中國越來越深入地融入國際經濟貿易的浪潮中，“海淘”也由一個時髦概念逐漸走入百姓生活。近日，上海自貿區推出“平行進口汽車”試點方案進入商務部審核的關鍵階段，“海淘車”成為一個熱門話題。

　　“海淘車”並非走私車

　　“海淘”其實有一個學名：平行進口。平行進口的商品就是未經品牌廠商的授權，貿易商從海外市場買下商品並引進中國市場進行銷售。因商品係從海外市場舶來，故平行進口又被稱為“海淘”。

　　“海淘車”就是在海外市場合法銷售的車輛，在未經國內汽車品牌廠商授權的情況下購買並帶回國內的汽車。人們有時會將“海淘車”和走私車聯想到一起，但其實這種理解是錯誤的。因為“海淘車”會繳納完整的海關關稅，並且需要通過我國商檢部門的檢驗檢疫才能最終進入市場，從法律上來講是合法進口的。但由於沒有得到汽車品牌廠商的授權，所以也無法被納入行貨的範疇。一直以來，“海淘車”也被稱為“灰色進口汽車”。

　　售後服務“卡住”購買熱情

　　“海淘車”的主要優勢集中體現在它的價格上。據業內人士表示，平行進口汽車的價格要比目前的汽車銷售代理廠商（4S店）的行貨價格低10%~20%，價格越高的車輛差價越大。以市場上熱銷的豐田一款大型SUV為例，目前國內最低配置的價格約為80萬元，而平行進口的此款汽車售價不到53萬元。

　　即使在差價如此明顯的情況下，“海淘車”的市場佔有率在最高點也未超過20%，究其原因，售後服務的缺失是癥結所在。汽車品牌代理廠商拒絕為此類汽車提供質保，即意味著這類汽車不享受“三包”（包修、包換、包退）服務，雖然也有4S店可以為這類汽車提供維修保養服務，但即使汽車在保修期內，這些服務也全部都是要收費的。面對“養護難”，許多消費者選擇了價格較高但售後能夠得到保障的正規進口汽車。

　　京滬試水保險“先行賠償”

　　平行進口市場確實存在一些不符合法律規定的行為，客觀上助長了跨國進口汽車公司對我國進口汽車市場的掌控，造成國內車價虛高，而最終為差價買單的是消費者，這無疑是對消費者權益的變相損害。

　　近年來，關於反對進口汽車的價格壟斷話題不斷升溫。針對此種局面，今年7月汽車行業開始反壟斷行動，8月1日，工商總局宣佈，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。8月底，上海市政府發佈《上海國際貿易中心建設2014~2015年重點工作安排》，提出推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點，建設“平行進口汽車”展示、體驗、銷售等綜合性展示交易平臺和綜合維修中心。該試點的建立或許能為改變進口汽車經銷代理廠商的主宰局面打開一扇窗，使長期以來地位尷尬的“海淘車”脫去“灰色外衣”。

　　試點方案規定，汽車交易中心將負責售後服務網點的建設，將與現有的品牌4S店和維修點合作，將其發展為“平行進口汽車”的維修點。同時，汽車交易中心擬通過設立專款專用的索賠基金實現“先行賠償”，以妥善解決可能出現的“三包”問題，索賠基金由汽車交易中心設立專用賬戶並負責監督，同時引入保險公司理賠機制，確保一旦出現無法維修或保養進口汽車的事件時，由汽車交易中心先行對消費者進行賠償，保障消費者的權利。