□ 劉 楊

　　在把眼前這款車的名字從帝豪EX8改成全球鷹GX9再改成吉利豪情SUV之後，造車歷史只有16年的吉利汽車，為自己做了一次紀念。

　　這是在四川都江堰市的青城山下，吉利豪情剛剛電商上市不到一個月，它組織媒體試駕，並希望聽到一些對品牌傳播的建議。

　　如果把兩個不同年代、同為豪情的車放在一起比較，你會很容易看出中國本土汽車企業在技術上的進步，以及他們整合資源的能力。

　　1998年8月8日，被命名為吉利豪情的轎車下線，當時吉利還沒有生産目錄，下線儀式請的諸多嘉賓大都沒出現。而這款車也在相當長時間內，成為業內的段子之一，由於太多的手工打造和對汽車製造原理理解不透，同一款車之間連車門尺寸都沒法保持一致。而車的發動機則是直接逆向開發日本豐田8A機型。

　　而2014年10月28日呈現在公眾面前的吉利豪情SUV則是另一個畫面。它的內飾設計來自法國佛吉亞，內飾搪塑模具開發為日本KTX，儀錶盤由德國大陸提供，音響系統是美國哈曼開發，玻璃升降器供應商為德國博澤。在底盤等關鍵部件上，加拿大麥格納提供了智慧適時四驅系統，德國本特勒對底盤做了三次調教，德國博世為第九代ABS做了匹配，日本納鐵福提供驅動軸。發動機來自吉利自己生産的2.4L汽油機，變速器則是它收購的澳大利亞DSI的6速自動變速器。

　　吉利豪情SUV主打的市場是7座車型，憑藉著4844mm/1884mm/1762mm的超大車身，它的傳播一直圍繞“大尺寸”和“大空間”來進行，併為此配置了360°無盲區全景影像系統，行駛及倒車時可隨時查看周邊情況。

　　在安全層面，吉利豪情SUV採用C-NCAP五星安全標準設計，車內配備7個安全氣囊（全方位6安全氣囊+膝部氣囊）。整車採用全封閉籠形車身結構，多處緩衝吸設計及超強防撞梁，高強度鋼板應用比例達到54%，高強度側圍鋼結構與車頂特有的頂蓋防撞梁，構築起堅固的乘員艙。

　　現在很難去探知吉利如何與這些跨國零部件企業建立初步的業務關係，至少在1998年的時候，這些全球領先的供應商的客戶名單上，還不會出現吉利二字。當年中國汽車銷量只有160萬輛。現在，這些供應商在任何宣傳中，都不會忘記加上吉利汽車這個客戶。成都工廠如今是吉利的SUV基地，全球鷹GX7以及豪情SUV都在這裡生産。12萬輛的産能目前還未全部釋放。在它周圍，供應商已經陸續建起自己的工廠。

　　從這個角度看，我們似乎可以通過吉利豪情SUV這樣一個個案完成對中國汽車産業發展的一次觀察。在目前中國全年2400萬輛汽車産銷的規模中，一款技術中規中矩的本土品牌SUV能夠帶來什麼資訊。它的市場競爭難度以及用戶群體變遷是否可以為本土企業的下一步，提供參考。對吉利本身而言，在兩個豪情車之間，它幾乎是靠自己的力量在發展和整合資源，而在豪情SUV之後上市的GC9轎車以及未來車型，則會明顯滲入收購沃爾沃之後帶來的影響因素。位於瑞典哥德堡的中歐汽車研發中心將會為吉利帶來全新的産品平臺和更為合理的車型分佈。

　　展望未來總是令人興奮，而回望過去所産生的豪情，才是真正前進的動力。