濫竽充數

　　還能充多久？

　　□ 胡立彪

　　中國汽車工業協會公佈的最新數據顯示，9月份自主品牌汽車共銷售65.36萬輛，環比增長19.89%，同比增長6.98%，佔乘用車銷售總量的38.54%，佔有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.19個百分點。而此前的連續12個月，自主品牌一直跌跌不休。

　　結束了連跌的尷尬，這無論如何都算是個喜訊，就像一陣清風拂過，把籠罩在自主品牌汽車企業頭頂的陰霾吹散了一些。不過，即使如此，因過去自主品牌太長時間的糟糕表現而引發的輿論批評，卻並未就此停歇。在部分批評者看來，自主品牌成長乏力，霧霾長鎖，關鍵是內部出了問題。治霾要找準源頭，從根子上入手，像現在一些污染嚴重的城市那樣“好天氣基本靠風”，這種不可持續、茍延被動之舉，是絕對沒戲的。

　　這個“沒戲”，在一些業內人士看來是可以量化的。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，這次止跌回升並不會給自主品牌帶來實質性的改變，“一點點的提升並不能説明自主品牌已經觸底反彈，這一變化只是季節性的銷量波動，整體來看，自主品牌並未擺脫弱勢困境，制約因素依然存在。也就是説，自主品牌仍處在下行軌道上。”他預測，在接下來的市場鏖戰中，可能會有一半的自主品牌被淘汰，並且這個時間不會太長，大概在3～5年內。

　　“有一半自主品牌被淘汰”，著實是危言，但絕非只是為了聳聽的主觀臆斷。根據J·D·POWER去年的數據，目前美國市場銷售的車型（年銷量超過1000輛的乘用車）共有289個，品牌不超過40個；中國市場銷售的車型則達到522個，品牌94個。而2000年中國在售的乘用車車型只有43個。透過這組數據人們明顯可以看到的一個問題是，中國汽車市場目前的汽車品牌太多了，裏面定有很多濫竽充數者。長安汽車黨委書記朱華榮在接受媒體採訪時表示，有些自主品牌連基地都沒有，不是靠正常的經營來維持生存，而是靠中國特殊的環境、資本運作、土地和當地政府的扶持政策撐著。一旦政策有變，企業自身沒有造血能力，很快就完了。

　　濫竽之外，那些正常經營的自主汽車企業也面臨巨大威脅。有論者稱，在中國市場撈錢的外資汽車企業，都是行走江湖幾十年、上百年，從競爭的血雨腥風中殺出來的狠角色。在中國車市瘋狂增長的年代，他們光顧著吃肉，懶得去啃骨頭喝湯，把利潤較低的中低端市場留下了一塊給自主品牌。但當整個車市增長放緩，競爭加劇的時候，他們就向自主品牌齜牙，要來搶骨頭爭湯了。跟這些虎狼之徒爭食，自主品牌沒有幾個是他們的對手，所以市場份額會一點點丟掉。長此以往，終究會有大批自主品牌消失。

　　自主品牌缺乏競爭力，歸結到根源上，就是沒有造出好産品。回頭點數一下，看看自主品牌究竟拿出過多少像樣的産品，真的沒幾個。為什麼？因為根本就沒有在開發符合消費者需求的好産品上真正用心。許多汽車企業至今還遵從這樣一個思維模式：開發産品不是以消費者滿意為標準，而是唯領導馬首是瞻。這種情況在國有自主汽車企業裏面非常普遍。儘管誰都清楚，以市場為本關注消費者可以賺錢，但只有以官為本關注領導才可以陞官，而且，企業不是自己的，就算經營壞了也不會影響自己的收入，不會擔責受罰，所以，國有汽車企業的老總們少有真正為造出好産品用心的。而民營汽車企業沒有好産品，主要是因為太過急功近利，把心思都放在賺快錢上，心態浮躁，不願在研發上投入。

　　現在中國汽車市場的黃金時代已經過去，再沒有快錢可賺，再不用真心、下狠心造出好産品，自主品牌汽車企業真的就沒戲了。而現在政府方面正在深化改革，要簡政放權，看來也不想再過多插手市場，不再保護誰，而是放手，讓一些自主品牌死掉。可以預測，自主品牌市場份額在未來幾年還會繼續下滑，但經過一輪大浪淘沙，留下來的必定是強者。