政策救一時

　　難救一世

　　□ 胡立彪

　　中國汽車工業協會最近發佈的中國汽車市場數據顯示，7月份自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙下降，分別降至34.6%和17.7%，這已經是連續11個月下降了。而轎車市場份額首次跌破20%，也創了2009年以來的月度新低。

　　數據一齣，許多人連連搖頭。有人聯想起時下正熱的冰桶挑戰，調侃自主品牌車企都得了漸凍症，身體就像被凍住一樣，肌肉逐漸無力、萎縮甚至還有癱瘓的危險。不過，即使病成這樣，並不影響一部分人保持樂觀。有消息説，汽車節能補貼政策或將於9月初恢復，補貼金額仍為3000元。這讓一些人看到了利好：恢復後的節能補貼門檻將“油耗標準從最高限值百公里6.3L降低到5.9L”，這一區間正是自主品牌密集佈局的細分市場，對於自主品牌而言，其購買人群對價格也比較敏感，補貼能賦予本就不大的利潤空間更多彈性。

　　樂觀不止於此。持續推進的公務車改革，以及新能源汽車補貼與推廣政策等，都被視為利好自主品牌汽車發展的因素。有期待當然好了，但在11連降事實面前的樂觀，總給人強顏歡笑的感覺。更嚴重的問題在於，這些樂觀期待大都寄望于政府政策而非車企自身行動，這種政策依賴心理有百害而無一利。

　　人們常把企業擬人，又把企業幼稚長不大比喻為斷不了奶，這正是企業大奶依賴症的表現。我國汽車工業起步較晚，與歐美日汽車發達國家早已長大成人且體魄健壯的汽車企業相比，我國自主汽車企業宛如嬰孩，在自由市場條件下根本無法與前者抗衡。自主汽車企業要想生存，必須向政府尋求扶持保護，而政府制定一些有利於自主汽車企業的政策，其意義正等同於哺育。然而，任何事情都得有個度，正如吃奶要有期一樣，政策也不能扶持起來沒完沒了。奶吃久了就沒了營養，而太好這口必會影響胃口，導致營養不良，發育遲滯。汽車企業太過依賴政策，久而久之政策利好也會減弱，甚至産生一定的副作用，誘發依賴綜合症，掣肘企業發展。

　　現在，一旦面對困境，就有車企開始抱怨：“如果不出臺扶持激勵政策，自主品牌就將舉步維艱。”這種抱怨，恰是依賴症的典型表現。就近些年中國汽車市場的表現看，政策激勵雖有推動汽車發展的作用，但負面效果也正在呈現。我們看到，在一輪車市激勵政策之後，受該政策影響的細分市場需求常被提前透支，這就帶來非常不利的後果：汽車生産儲備不足，産能倉促擴張，産品品質下降，供求關係嚴重失衡。因此我們不得不説，激勵政策刺激的只是表面繁榮，但行業深層次的結構性矛盾並沒有根除。

　　而自主品牌真正的問題也在政策保護的時候被掩蓋了。事實上，現在自主品牌汽車份額下降，與市場需求的變化以及自主品牌對自身技術和品質的忽視密不可分。由於大環境和汽車市場發展階段的影響，目前汽車銷量的增長方式已由“快速增長”向“穩定增長”過渡，面對琳瑯滿目的汽車産品，消費者也開始更加理性和成熟，注重品質和技術的車型更受青睞。以前自主品牌消費主力市場在三、四線城市，但是這幾年這些市場開始消費升級，消費者逐漸傾向選購合資品牌。自主品牌汽車本來就底子薄，而面臨市場需求的變化時技術儲備跟不上，這才是根源。

　　政策救得了一時，救不了一世。自主品牌要想走出困境，唯一正確的做法是苦練內功，把汽車産品的品質和技術水準搞上去。政府角色當然也要轉變，出臺嚴肅的市場規則遠比出臺若干扶持政策有效和急迫得多。事實上，沒有政策才是最好的政策，讓企業優勝劣汰，才能産生具有強大競爭力的企業。