新語絲

　　□徐建華

　　中國標準走出去又有了新成就。據媒體報道，全長1344公里的安哥拉本格拉鐵路近日已經全線完工，即將正式通車運營。該項目設計時速90公里，為該國有史以來速度最快的鐵路。

　　這個由中國鐵建股份有限公司承建的非洲鐵路項目，一個最突出的特點就是採用中國標準：從設計到施工全部採用中國鐵路建設標準，鋼軌、水泥、通訊設備等材料全部從中國採購，投入運營後的機車車輛等設備也由中國企業提供。

　　在中國鐵建二十局集團副總經理兼安哥拉工程指揮部指揮長劉峰看來，這個項目是中國標準成功運用於非洲地區鐵路建設的典型案例。在啟動之初，項目究竟採用歐洲標準還是中國標準，曾産生過很大爭論。歷史上曾是葡萄牙殖民地的安哥拉比較信任歐洲標準，但最終中國企業憑藉更低的報價、更合理的工期和更高的品質承諾成功説服了他們，將羅安達、本格拉等鐵路大修工程交由中國企業負責。

　　我們知道，憑藉著自身的優勢，中國的高鐵及鐵路技術已經由當初的追隨者變成今天的引領者，無論是裝備、技術還是産品，中國鐵路的品質水準都已經開始躋身世界一流行列，並在非洲、歐洲等地奉獻了不少經典的建設案例。但在中國鐵路裝備、技術、産品發力走出國門的同時，也遇到了一件非常尷尬的事情，就是標準。

　　可以説，各種國際標準正成為以高鐵為代表的中國裝備走出去的一大瓶頸。比如我國的一些高鐵項目走出去之後，在實際項目操作過程中還要受制于國際標準，也就是歐洲標準、美國標準和日本標準，包括土耳其安伊高鐵項目、伊朗高鐵項目等，全部採用的是歐洲標準。

　　標準對於中國裝備、技術、産品走出去的意義不言而喻，因此在推銷中國高鐵走出去的時候，國務院領導也一再強調，要實現裝備和標準一起走出去。因為即使裝備、産品走出去了，但是標準採用的是別人的，還是會受制於人，要改造自己的技術去適應他人的要求，更重要的是，還需要給國外標準“打工”，佔據的是産業鏈分工的低端。

　　在以往，中國標準走向國際一般都是通過參與國際標準競爭的方式來實現。也就是説，如果中國的某項標準提案具有競爭優勢，我國會向相關的國際標準化組織提供國際標準的提案，爭取最終變成國際標準，從而帶動相關的産品走出去。

　　通過此次中國標準建成的海外最長鐵路，應該説給中國標準走出去提供了一個新路徑，就是繞過繁瑣的國際標準之爭，以中國標準的身份直接走出去，實現中國標準、中國裝備、中國技術、中國産品的打包出口，有了標準作龍頭，裝備、産品等走出去一下子就能打組合拳，實現了提質轉型升級。

　　我們希望，這一中國標準走出去的成功案例不僅限于鐵路，而是越多越好！