□ 劉 楊

　　位於湖南長沙的眾泰集團江南汽車製造廠的辦公樓門口停了4輛顏色鮮艷的A00級汽車，車身上的“雲100”字樣顯示，這是一款電動車。

　　這款車內部的定價接近14萬人民幣，扣除中央和地方兩級政府補貼，這款車很可能會以4萬~5萬元的價格出現在市場上。今年9月，眾泰“雲100”會正式上市。對於普通消費者來説，這個價格相當有吸引力。而隱藏在背後的企業野心則是，眾泰有機會成為中國銷量最大的電動車製造商。2013年，中國銷售上牌的電動車不足15000輛，最多的比亞迪也就2000輛。眾泰長沙江南汽車製造公司總經理蘇金河認為，眾泰在2014年可以實現兩萬輛的純電動車銷售，而全年預測中國市場可能在3萬~4萬輛。

　　名利雙收

　　中國政府在2009年正式提出新能源汽車試點推廣城市，計劃到2015年實現50萬的電動車市場保有量。幾年過去，目標實現的有些慘澹。2013年全年銷售不足2萬輛。除了眾泰、江淮、比亞迪等企業之外，大多數本土企業的電動車還是停留在研發層面，做B2B而不是B2C生意。政府機關和大型國企是他們定向銷售的目標。

　　但這個情況正在悄悄改變。7月9日，國務院決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

　　財政部、科技部等四部委也發佈《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，主要內容有三。其中一項就是明確補貼資金按季預撥、年度清算。通知説，“按現行辦法規定，補助資金按季預撥、年度清算。各生産企業于每年4月底、7月底和10月底前將上一季度的新能源汽車銷售情況及相關證明材料，通過註冊所在地財政、科技部門，逐級上報至財政部、科技部，財政部、科技部將根據企業銷售情況預撥補助資金。每年1月底前，按上述程式提交上年度的清算報告及産品銷售、運營情況，包括銷售發票、産品技術參數和牌照資訊等，財政部等四部委組織專家審核清算。

　　以上市公司杭州康迪電動車財報為參考，2013年，康迪銷售電動車4694輛，電動車收入4660萬美元。2014年第一季度銷售1215輛，第二季度銷售4114輛。今年7月，康迪公佈了國家財政部對2013年年終清算補貼和2014年一季度預撥資金共計1.97億元人民幣。這是對2013年6月到2013年12月銷售的3000多輛年終清算補貼和2014年一季度1000多輛預撥資金。

　　製造並銷售電動車，不再是政治負擔，而是名利雙收的好生意。眾泰長沙基地總經理蘇金河也認為自己在兩年前開始籌劃新能源項目是踩到市場先機。他在兩年半之前接手長沙基地，當時遇到一些困難，後來陸續上市新車型Z100並停産Z200和Z200HB才稍好轉。

　　蘇金河説：“因為最初車型表現不理想，需要重新規劃，我們在2012年10月就成立了新能源研究小組，當時剛推出Z100，就對它進行電動車的改型。這在當時是很超前的，當時整個集團也還未決定在長沙基地發展新能源汽車。今年看來，當時的選擇是正確的。發展到今天，純電動汽車已經是呼之欲出了。”

　　今年3月1日，眾泰雲100在濟南車展上首發亮相。雲100使用鎳鈷錳鋰三元電池，電量存儲216AH，約15千瓦時電左右。搭載一台10kW的感應異步驅動電機。最高時速可達85公里每小時，續航里程大於150公里。而在試驗中，眾泰長沙基地對“雲100”的設定是續航里程300公里。

　　現在，眾泰長沙基地已經成為眾泰新能源公司（杭州紐貝爾）的製造基地，未來會有一系列電動車從這裡生産出來。

　　專注造車

　　發跡于浙江永康的眾泰汽車曾經是中國新能源汽車彎道超車的實踐者之一，成立於2003年的眾泰在傳統汽車上稍作停留，便在2008年集中精力進入新能源領域。2008年，眾泰純電動汽車第一個獲得國家智慧財産權局頒發的純電動整車領域發明專利；同年，國家工信部純電動乘用車生産銷售許可證也花落眾泰，成為中國第一家能夠生産並銷售純電動整車的企業；2009年眾泰2008EV“浙A2279H”成為中國第一輛正式掛牌上路的純電動汽車。在換電模式與租賃模式上，眾泰也多有涉足。

　　但由於自身實力偏弱以及政府政策模糊，眾泰的新能源車始終未能取得意料中的收穫。它也試圖多方出擊做調整，在雲100之前，眾泰在山東臨沂還開發了小型電動車知豆，而其杭州開發的5008EV則已停産。

　　新一輪的新能源刺激是眾泰這類自主品牌的機會。隨著政府政策的開發，越來越多的本土企業加入新能源造車行列。和之前有所不同的是，這一次他們要拿出可以上市的産品，而不是看似先進的研發理念。

　　負責長沙基地的蘇金河可能有些意外地成了眾泰電動車戰略的關鍵人物。他銷售經驗豐富，卻不懂汽車。他承認面前困難很多，但和當初從零開始造車的中國民營汽車企業一樣，他也認為，只要有機會，先把産品賣給合適的客戶，再去考慮其他的東西。

　　比如，三四線城市更容易接受價格低廉、使用方便的小型電動車，那麼就投其所好，提供“雲100”，而不是去開發更好看、更昂貴的中級車。“我覺得未來電動車市場，（從數量上）是三四線城市包圍一二線城市。”蘇金河説。

　　他不必擔心産品的技術含量，長沙基地背後的新能源研發團隊是眾泰杭州的紐貝爾，一個有過數款車型的成熟隊伍。

　　蘇金河説：“我們的造車理唸有了很大的改變，原來可能公司層面是想賺錢，至少現在是想造好車，造好車的目的就是為了多賺錢，原來更多的可能是這個行業賺錢我就傾注于這個行業，那個行業賺錢我可能傾注于那個行業，不會特別專心致志地去造汽車，而現在不同，從我們老闆、董事局都在發力，把很多的精力放在造車上。”