咏荔枝的好詩詞不少,其中有兩句説“一種天然好滋味,可憐生處是天涯。”在距離上海2000多公里的海口,火山荔枝迎來空前大豐收,預計總産量1.5億斤。但山高路遠,怎麼在短短一個月內將荔枝集中運出島,是美味面前的一場大考。
消費者對新鮮的追求,讓電商成為荔枝銷售的主平臺之一。小包裝、産地直髮、極速送達,讓遠在東北的人也能“日啖荔枝三百顆”。不過有業內人士透露,為了保護荔枝不受擠壓和保鮮,以往電商銷售荔枝時,大多要使用泡沫箱和紙箱雙重包裝,泡沫箱內還要放置冰袋或乾冰,保持荔枝處於低溫環境。核算下來,5斤裝荔枝的包材成本高達二三十元,泡沫箱、紙箱、膠帶、冰袋如果不能迴圈使用,也會造成浪費。而傳統超市一般會使用大泡沫箱運送到門店,鮮少回收,資源浪費現象也比較普遍。
公開資料顯示,目前城市固態垃圾中包裝棄物比例超30%。國家郵政局發佈的最新數據也提到,2017年我國快遞業務量完成401億件,按業內每個快件包裝0.2公斤的標準計算,一年會産生超過800萬噸的固態垃圾。
今年,阿裏新零售開始讓物流“綠了”。
據盒馬鮮生採購小二畫荻介紹,盒馬在海口有一個合作種植基地,每天早晨採摘後會送到加工中心,進行預冷處理和自動包裝。“盒馬的荔枝跟所有超市和電商都不一樣,是500g的小包裝。供應商專門為我們打造了一套生産線,擁有迴圈水冷系統和自動包裝線。自動包裝線是5-10度的恒溫操作環境,會自動把荔枝分裝成500克一份的小包裝,再用全程0-4℃的冷鏈運輸運到上海等目的地。這樣一來,荔枝到了盒馬倉庫就不需要再進行分揀。不僅節省人工成本和時間,還大大降低了耗材的使用。紙箱、泡沫箱和膠帶的使用都會降到0。”
耗材的節約不止在這裡。從海口到上海2000多公里的運輸過程中,盒馬依靠單元化整框聯運、全程冷鏈車運輸,實現了包裝材料的極簡化。到達門店後,500g包裝的荔枝直接被放進冷藏櫃,供消費者挑選。
線上消費者下單後,盒馬配送小哥在配送過程中,會使用可迴圈利用的保溫泡沫箱,將荔枝送到消費者家中,全程只消耗一個塑膠袋。“盒馬的綠色物流已經走在行業前端,這也是新零售模式帶來的改變。”盒馬物流負責人紅方説。
事實上,從首家門店創立開始,盒馬就在踐行無紙箱配送。在店倉一體的新零售模式設計下,盒馬在配送環節消滅了紙箱和膠帶,並實現了冰袋的迴圈利用。紅方表示,“現在,除了不斷提升物流效率外,還有一道題在等待盒馬攻克——怎麼消滅這‘最後一塊塑膠’?為了減少對環境傷害,盒馬願意不斷嘗試,尋找最佳解決方案。”
(責任編輯:單徵宇)