中國網財經5月8日訊 (記者 甄鼎丞) 處於監管邊緣地帶的專車軟體公司最近麻煩不斷。

　　5月6日下午，Uber成都公司遭遇交委、公安、工商等多部門的聯合調查。這是繼Uber廣州被調查以來，Uber遭到的第二次多部門聯合執法。就在一天后，滴滴公司方面也證實被武漢市客運出租汽車管理處約談。然而專車的麻煩不僅於此，滴滴與快的合併後的業務融合也遭遇到了部分專車司機抵制。

　　就在今年兩會上，交通與運輸部部長楊傳堂表示“要鼓勵創新，但私家車從事專車業務不可能合法化。” 從有關部門近期一系列的舉措上來看，對於專車業務的監管策略正在被收緊。

　　Uber等多家公司遭嚴厲監管

　　6日下午，成都市交委、公安、工商等部門對Uber成都分公司進行了工作調查。據當地媒體報道，交委相關人員證實Uber成都分公司被調查的原因是涉嫌組織私家車接入平臺從事非法營運。目前，Uber軟體在成都仍能繼續使用。

　　這是繼Uber廣州被調查以來，這家跨國公司遭到的第二次中國監管部門的聯合執法。據了解，4月30日，廣州市工商、交委與公安三部門聯合行動，以“涉嫌非法經營”為由，對Uber廣州分公司進行檢查。

　　就在一天前，中國網財經記者也從滴滴方面的得知，滴滴被武漢市客運出租汽車管理處約談。“武漢交通部門就有關專車事宜進行了磋商。我們在經營上會根據相關法律法規，及時和交通部門交流資訊。”滴滴公關部負責人向中國網財經記者表示。

　　曾被一些人視為“創新之舉”的專車業務，為何頻頻遭到嚴厲監管？ 廣州市交委在查處Uber廣州分公司時解釋了原因：國家交通運輸部已多次明確,各類“專車”軟體公司應當遵循運輸市場規則，禁止私家車接入平臺參與經營；凡利用私家車等社會車輛從事“私租車”服務的，均涉嫌非法營運。與此相應，不少市場人士指斥違規接入“專車軟體”平臺運營的私家車為“黑專車”。

　　對於私家車參與運營的情況，中國網財經記者進行了暗訪。記者在7次隨機乘坐專車並與司機交談的過程中得知，其中6位均為私家車參與運營。 而僅剩的一位正規運營司機告訴記者，他們的收入比計程車司機稍高，而高出的部分是來自於補貼。

　　對此，滴滴方面的解釋是“我們是與租賃公司合作，部分租賃公司可能存在一定的管理漏洞導致部分私家車加入。滴滴和一號專車僅是乘客和司機提供資訊的平臺，本身不具備監管的責任，我們會積極去跟租賃公司溝通，解決這類情況的發生。”

　　然而，專車公司外部遭遇嚴厲監管的同時，內部也麻煩不斷。

　　滴滴快的合併 引發“一號專車”司機抗議

　　4月27日上午，滴滴快的總裁柳青與滴滴快的計程車事業部總經理、戰略部負責人朱景士與媒體舉行小型見面會，他們就滴滴快的合併進程、業務整合情況以及新公司上市融資計劃做了回答。

　　然而，就在1天后的，多名一號專車(快的旗下專車業務)司機駕車聚集在上海快智集團快的一號專車總部樓下表示抗議。

　　抗議的原因在於滴滴和快的合併導致業務不能平滑過渡，專車司機利益極大受損。據業內人士向中國網記者提供線索，抗議的專車司機表示“一號專車開出了難以完成的指標，收取高額的份子錢，不給獎金，強行讓我們被滴滴收編。如果不和滴滴簽署所謂的合同，就關閉專車司機的系統。”

　　據介紹，不同於滴滴，一號專車的合同規定不僅提供基本工資和獎金，還不收取“份子”錢，指標相對正常可接受。而這份合同的期限是兩年。

　　對此，滴滴方面向中國網財經記者解釋稱“這件事情主要是租賃公司與專車司機之間沒有達成協定，從而造成矛盾。我們會積極幫助專車司機與租賃公司去溝通，儘快解決矛盾。”

　　在滴滴快的合併之前，就曾有傳言，雙方公司合併後，投資方或會套現退出。之前也曾有媒體報道，新公司管理層將以滴滴打車團隊為主，程維出任新公司CEO，快的高管團隊大部分將套現離場。

　　“很多人認為雙CEO制度只是權宜之計。”著名網際網路評論員、原《中國電子報》主編丁少將向中國網財經記者表示，“合併後的業務融合、組織架構調整都存在諸多難題，特別是被寄予厚望的專車業務，在合併後的融合中遇到大量司機的抵制，如果再加上傳聞中的部分投資人的套現退出意圖逐漸顯露，滴滴快的的這段姻緣很難得到眾人的祝福。”