近日，交通部召開例行新聞發佈會，鼓勵社會資本進入新能源車産業。有了政策的支撐，新能源汽車這個曾經陌生的詞，似乎也離我們愈來愈近。

　　有業內人士曾表示，“全球汽車産業的調整就從能源開始，這是它在被稱為改變世界的機器以來最嚴厲的一次變革。這是新興市場的機會，符合世界汽車産業面臨每一次挑戰時的規律，中國汽車急需要找到合適的坐標”。

　　4月15日，電動汽車的商業化元年高峰論壇(以下簡稱“論壇”)暨上海華翰2015汽車賽歷發佈會在京舉行，論壇由投資時報、標準排名和上海華翰體育文化發展有限公司聯合主辦。

　　論壇邀請多位新能源領域學術專家，新能源汽車廠商以及售後服務商就新能源車發展中的的機會、瓶頸以及企業的抉擇等多個問題，以及時下消費者關心的新能源汽車自身産品性能、售後服務、適配性等主題，進行了深入的探討。

　　根據最新數據顯示，2014年中國新能源汽車共生産78499輛，銷售74763輛，比上年同比增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車産銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長 2.4倍和2.1倍。插電式混合動力汽車産銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

　　然而，新能源車日益火爆的背後卻也隱藏著諸多發展瓶頸。作為發展中最重要的一環，汽車企業代表對當前的發展狀況表述了自己的擔心。北汽新能源汽車副總經理、行銷公司總經理張勇就在會議中明確表示，“總有媒體朋友問我，新能源電動汽車為什麼這麼慢？為何投入和産出比不樂觀？其實新能源汽車是一個新興事物，不只是單一的産品的投放，它影響了消費者的使用習慣，並對周邊社會配套實施的要求非常高的。新能源車的發展確實很有難度。”

　　中國汽車工業協會電動車委員會副秘書長、精進電動創始人兼首席技術官、蔡蔚博士就此問題指出：“單從安全性説，當前的電池在溫度超過180度的時候就容易通過爆炸釋放能量，安全性絕對是當前電動車發展不容忽視的問題”。不過蔡蔚仍對未來感到樂觀，“近年來電動車的發展讓我們看到了市場前景，不管是國家的財政補貼還是政府的積極採購，甚至自然環境的要求，都預示著電動車的市場將會越來越大。”

　　更大的市場自然面臨更多的機會。國家發改委交通運輸技術發展研究中心 副主任、城市交通研究室副主任李茜，在本次論壇上就政策方面進行了詳細的解讀。“2014年習近平總書記明確表示發展新能源電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，李克強總理提出加快推進中國2025的戰略，新能源電動汽車就是十大戰略之一。”

　　李茜認為，在2009年頒布一系列新能源與電動汽車發展意見之後，國家層面的戰略、路線沒有發生改變。中國只有充分繼續貫徹這一戰略，才能真正實現彎道超越。

　　新能源汽車的發展同樣離不開充電樁的大面積覆蓋，紅星商業副總經理兼綜合管理中心總經理劉建安先生就帶來了積極的資訊。劉建安説，“充電樁的部署和地産行業是分不開的。紅星商業對充電樁抱著積極的態度，甚至我們已在大力推廣。”

　　針對新能源電動車與城市整體規劃的問題，洲聯集團-五合國際董事副總經理盧求給出了自己的意見，“通過移動互聯網大數據的整合，整體對電動汽車和城市進行規劃，新能源車智慧化的發展空間非常巨大，外國成熟的新能源與城市建設想匹配體系很值得學習。”

　　 經過10年發展，中國汽車市場已發生質的變化。汽車銷售由之前的暴利步入微利，汽車消費則從賣方市場向買方市場轉變，汽車金融産品由此迎來急速發展期，但是中國的汽車金融業低滲透率是阻礙其發展的主要因素之一，目前不到20%的滲透率相比西方國家70%的滲透率有著相當的差距。

　　平安銀行交通金融事業部總裁助理何錦峰表示：“汽車正在向綠色化、智慧化方面快速轉型，同時政策也推動新能源汽車進入産業快速發展期，傳統非汽車企業都在努力進駐新能源市場。平安銀行對這一現象已予以高度重視。”

　　另外在市場推廣方面，浙江吉利汽車集團有限公司公關總監楊學良也提出了自己的看法，“我們推出的租賃系統，短租一個小時大概20塊錢，長租一年幾千塊錢，如果考慮不用付購置稅、牌照費和保險。一年1萬塊錢開這樣的代步車是非常可行的選擇，目前的模式比較受市場認可的，我們把它叫微行銷的模式。”