中國網汽車9月13日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是工業和資訊化部原黨組成員、總工程師朱宏任發言內容：

　　同志們上午好，非常高興和大家在一起分享我們對關於汽車産業發展和新一代資訊技術相互融合給我們提供機遇的一些認識，在跟大家分享我們一些觀點之前，我想特別説幾句，我們的泰達論壇歷經十一年，取得了非常出色的成績，從前天特別是昨天的會議上來看，不光是眾多的專家學者領導，他們提出了很多很重要的意見和建議，特別是對政策進行了闡述，更多是汽車企業的同志們大家非常關注這次會議，我覺得這也是我們的重要成果。關於我這次介紹的內容，我想總體上如果大家拿到會議資料就會看到，資料裏的第一篇報告實際上是我和中汽中心的同志在一起研究、反覆討論的一個結果。

　　接下來我就其中的一些觀點跟大家在一起分享，希望能夠對我們汽車領域的同志們有所助益。

　　我今天的發言主要集中在三個方面，第一個方面是把握形勢，第二個方面是認清方向，第三個方面是探索新一代資訊技術與汽車産業轉型升級的一些意見和建議。

　　大家知道再過一個多月的時間，中共十八大五中全會就將召開，在五中全會上要總結“十二五”的經驗，提出“十三五”期間經濟社會發展意見和建議，中共中央將作出決議，指導“十三五”期間的經濟社會發展。我們考慮一下“十二五”期間取得的成績，特別是汽車領域走過的這樣的一個軌跡，我們能夠更好地把握“十三五”的主題，我想就這方面介紹有關的情況。

　　從“十二五”期間我國汽車産業取得令人矚目的成績，這個成績集中從四個方面可以體會，首先就是從2005到2015十年期間，我們的汽車産量從571萬輛，已經上升到了2300萬輛，這樣的成績我想是在世界汽車行業都不多見的，如果從“十二五”期間來看，應該説到去年的2372萬輛，中國汽車産業連續六年站在世界汽車之巔，這樣的成績是舉世公認的。對於今年的汽車行業所處的形勢和地位，大家有過不少的討論，在這個之前有過幾次分析和估計，如果大家注意到這篇文章裏的表述，我覺得也可以代表現階段對於汽車産業的認識。我們提出來今年的汽車産量將在去年的基礎上有所增長，我覺得這樣增長的幅度可能現在要説一個準確的預測是很難做出來的。

　　在6月份、7月份汽車産量增幅下降之後，8月份汽車産量又有所回升，我們希望這樣的回升勢頭在中央、在更大的力度保增長的措施之下，能夠延續下去，能夠在我們汽車産業中得到體現，也就是今年的汽車産量應該達到去年的水準，並有所增長。我請大家特別關注一下，2010年到2011年的汽車産量，那一年的汽車産量增幅也是比較小，在這種情況下，我們不知道今年的汽車産量發展軌跡有沒有可能和2010年到2011年的情況相似。

　　第二方面我們講汽車産業自主創新能力增強，雖然我們現在講到汽車産業在加快發展的路上自主創新能力不強，這是我們碰到的一個最重要的問題。但是，如果我們從歷史的眼光來看，從“十二五”五年的發展情況來看，應該説中國汽車工業在自主創新路上還是穩步前進的。我們講這個穩步前進的標誌有三個方面：

　　第一方面是我們技術創新已經由引進消化吸收再創新為主向引進、吸收、消化、再創新與原始創新相結合，我們正處在這樣的一個階段。

　　第二方面是各類創新組織的建立對我國汽車産業自主創新能力的增強起到了重要的推動作用。昨天的報告中從朱總、曾總和前面的劉總他們講的裏面大家都一致同意我們汽車産業在自主創新的路上應該加強合作。我想，從汽車的輕量化基礎上進一步工作，從新能源汽車電動汽車的戰略聯盟一直到智慧汽車的戰略聯盟，這些聯盟組織的成立都標誌著自主創新這個過程還在積極往前推進。

　　第三方面是為了與發達國家接軌，一些自主品牌的汽車企業已經或者正在建立全球的研發體系，這在昨天從一些汽車企業的老總介紹的情況我們可以看出來。總之一句話，中國汽車産業的創新能力與發達國家的差距正在逐步縮小。

　　第三“十二五”期間汽車行業産業結構穩步推進，這一方面的重要標誌是我們産業集中度在穩步的提高，到去年末，我們的TOP10，我們前十家汽車集團的集中度已經達到了89.4%這樣的一個集中度，我覺得這也是我們這幾年積極推動産業結構調整的一個結果。從今年全年的情況來看，有可能汽車産業前十家大企業的汽車産量將佔到整個汽車産量90%。

　　另一個標誌就是自主品牌乘用車市場佔有率保持增長，在整個汽車産業增長在持平趨穩的這樣一個過程當中，自主品牌乘用車還是保持較快增長的，從1到6月份的情況來看，我們的增長情況還是保持著進一步的增長態勢，我想這個增長對於MPV、SUV在其中是發揮了重要的作用，但是從整個的方向來説，我們自主品牌的技術水準的提升還是在一步一步地往前走。

　　第三個方面是在産業結構調整穩步推進的過程當中還有一個標誌就是節能環保的乘用車市場繼續擴大，我們現在把節能環保乘用車用一個主要的標誌，是用1.6升及以下的小排量汽車作為一個代表，可能這個指標還是可圈可點，可能有不少企業的同志還有不同的看法，但是作為一個主要的標誌，我覺得還是可行的。從今年上半年情況來看，小排量乘用車所佔比重還是在逐步擴大的。

　　另外，新能源汽車發展取得了重要進展，這方面昨天已經有很多的同事在介紹，我們現在新能源汽車與去年相比是正在成倍地增長。我們希望這樣的一個勢頭能夠繼續保持。雖然我們在“十二五”期間希望能達到50萬輛的目標，與那個目標還有一定的差距，但是我們説現在整個新能源汽車的發展已經呈蓬勃之勢，將成為我們汽車銷售領域的亮點。

　　第四個方面是中國汽車産業對全球汽車工業作出了積極貢獻，我們在講到中國汽車所處的地位和發揮作用的時候，我想這樣一點我們一定要有這樣一個視角，因為中國是一個開放的大國，我們在秉承著改革開放作為我們前進的指導原則的同時，我們在各個領域裏也是積極的通過改革開放，以提升我們自己的競爭能力，同時為國外的汽車企業也提供了很多的機會。像2011年到2014年我們國家的汽車産業進出口已經總量達到6000多億，從去年情況來看我們在進口汽車超過千億美元，出口汽車也達到826億美元，這樣的數量表示中國汽車産業對世界汽車工業作出了積極的貢獻。

　　與此同時汽車産業還在面臨新的挑戰，新的挑戰是從新常態的角度來看，我們講到新常態，這兩天不少的專家都跟我們進行了解讀，我們一些汽車企業的老總也談到了自己的認識，從宏觀上來説新常態是中高速、優結構、新動力、多挑戰的含義，作為汽車産業，我們可以毫不遲疑的説，中國汽車産業已經從量的擴張為主轉到了轉型升級的重要階段。目前碰到的重要挑戰突出的表現在四個方面。

　　第一是高端技術領域的創新能力不足，第二是産業鏈發展亟待優化，第三方面是缺乏大而強的核心零部件産業體系，第四是相關産業協同發展的機制有待進一步完善。應對這個挑戰，毋庸置疑是需要我們從上倒下一起努力，我們秉承創新驅動的發展戰略，同時加大企業的投入，加強關鍵領域核心及共性技術發展和研發，推動創新成果的轉化和産業化。

　　我們對於汽車産業發展處在轉型升級新階段的情況，為了把握這個認識，我們要強調一個重要的觀點。中國的宏觀經濟形勢總體健康，為汽車産業帶來增長空間。現在我們面對著轉型升級的新階段，我們講單純以量的擴張已經不足以描述我們這一個階段的特徵，或者以量的擴大作為我們發展基本判斷的時候，我們認為這樣的考慮是欠妥的。但是我們也要強調，中國汽車産業持續健康發展，這樣的一個勢頭仍然保持，而且沒有停止，我們可以從四個方面加以認識。

　　第一個方面是群眾剛性購車的需求不減，保有量在持續增加。我們昨天中石化的化工部的老總講，車用的柴油現在是下降的，但是車用的汽油增長還在7%，我想實際上他是從另外一個角度間接説明，乘用車的增長實際上勢頭不減，而且沒有停步，我想這一點是大家應該抱有信心的。

　　第二個方面是城鎮化發展持續推進帶來新的市場空間，我們知道現在中國的城鎮化率已經達到了55%，我們每年約有1300萬左右農村人口進入到城市，城鎮化的過程為我們汽車産業的進一步發展提供了非常廣闊的空間，對這一點我們也要有信心。

　　第三個方面是舊車更新換代，消費能力在逐漸升級，因為我們知道從中國的汽車産業快速發展到現在已經積累了一定的時間，我們的舊車更新換代已經逐步在汽車産量中佔有一定的比重，這個從發達國家走過的軌跡來看，這個也是支援汽車産業發展的重要方面。

　　第四個方面是消費者對新技術、新産品，特別是新能源車的需求在擴大，對於這一點我想還不僅僅是因為汽車限號所致，而是新能源汽車給了消費者許多新的體驗，另外就是新技術的應用，也使 得新的車型在消費者之間可以激發更大的消費慾望。

　　另外可以看到中國正在積極推行對外開放政策，汽車産業“走出去”的進程加快，伴隨著一帶一路重大戰略的推進，將為中國汽車産業同臨近國家地區的汽車産業和市場之間深層次互動帶來更多的機會，我們想沿著“一帶一路”，不只是中國加強經貿之間的合作交往，而且中國的一部分適宜於當地需要的産能也可以在這個過程中通過合作擴大、拓展我們的製造能力，在這方面要秉承著互利共盈的原則，然後積極的按照國家“一帶一路”發展戰略，應該是我們汽車産業的一個重要戰略抉擇。

　　第三個方面是汽車産業提質增效轉型升級步伐加快，無論是發展方向、重要領域，從提質增效方面我們應該看到，新的時期對我們汽車産業有一些新的要求，這個要求更多在發展方向上體現在三個轉變方面，就是我們轉型升級從技術依賴向技術自主轉變，要從低端市場向中高端市場轉變，要向經營産品向經營品牌轉變，在這個方面我們現在正在積極的作出很多努力，我想這個努力在“十三五”期間要繼續加以堅持。

　　第二個方面，簡單的談一談加快新一代資訊技術應用，推進汽車産業轉型升級的有關認識。

　　首先從世界範圍內看，製造業的發展趨勢，大家知道應該説從國際金融危機之後，世界各國特別是發達的市場經濟國家，他們對再工業化的腳步一刻都沒有停息，採取了一些非常重要的措施，像美國他們就提出了先進製造業的國家戰略，並且以GE公司推動的工業網際網路為重要的內容在實施國家戰略。

　　另外德國工業4.0已經是大家耳熟能詳的重要戰略，除此之外像英國、法國、日本也有相應的在製造領域進一步發力的戰略，在這樣一個大背景下中國政府提出了“中國製造2025”，像新的製造業戰略的提出，都説明在國際金融危機之後重視製造業的作用，而且要充分發揮製造業對經濟支撐的作用，這已經是作為世界各國的共識。

　　在“中國製造2025”中列出了十大重點領域，在十大重點領域裏專門的提到節能與新能源汽車，在節能與新能源汽車中間提到了三個重要的方向，我想也是我們在座的企業應該給予更多重視的方向。

　　第一是支援核心技術的工程化和産業化能力；第二形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系；第三是推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水準接軌。我想這三個重點方向既是“中國製造2025”確定的重點領域，也是下一步汽車企業應該牢牢把握進一步發展的重要方向。