中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是捷太格特科技研發中心(無錫)有限公司總經理鮫島喜榮智發言內容：

　　大家好， 今天我就從汽車零部件的廠商來講一下節能減排的一個方案，我今天的主題剛才主持人也講了，就是跬步千里。

　　今天的主要內容首先想簡單介紹一下捷太格特公司，同時我們所面臨的節能減排的形勢，跟大家確認一下在這個基礎上提出捷太格特商品的方案，並介紹零部件的廠商如何來支援汽車廠商，以及捷太格特在中國開展的一些活動。

　　首先關於捷太格特公司簡單介紹一下，捷太格特是2006年兩個公司合併成立的一個新公司，這兩個公司一個是1921年誕生的光洋精工，光洋精工主攻軸承，之後也生産了一些汽車的相關零部件，這是他們的專業領域。在其中從1988年開始，是在事業上率先去開發並量産EPS電動助力轉向器，是它率先生産開發的。之後已經在全世界普及了它的商品。另外一個母公司是1941年成立的豐田工機，是從豐田汽車獨立出來的，之後開始生産一些機床，同時也開始為汽車廠商提供零部件的一些業務，所以光洋精工和豐田工機兩者為了加強對零部件的研發能力，同時能夠給用戶們提供完美的零部件，也是為了對今天節能減排作出貢獻。

　　我們的總部雖然在日本，但是我們近年來因為隨著全球化的發展，在以中國為主的亞洲和美洲都有我們的分支公司，現在在全世界我們有140多家企業，超過了4萬多員工，同時作為汽車零部件公司，捷太格特現在排名第17位，所以説我們將會繼續努力為汽車産業的發展作出我們的貢獻。

　　光洋主要是軸承，豐田主要是一些機床設備，捷太格特是主攻汽車零部件領域，所以我們這個三個品牌相互的切磋合作，協調共同發展。

　　很多汽車廠商都使用了我們的産品，這邊有一個具有代表性的産品，也就是電動助力轉向器，目前市場佔有率是世界第一。所以可以説在這個領域我們是很有發言權的，我們對汽車的穩定駕駛，同時對SUV的穩定駕駛作出了很大的貢獻，剛才提到了軸向傳動軸，減速器等等，我們也體我們的産品，同時最後的産品低扭矩的軸承，還有電子控制等等都提供了相應的零部件方案。

　　我們所面臨的環境和形勢，第一是環境的污染，主要是能源的危機，交通的擁堵。現在社會對汽車的要求越來越高，各個汽車廠商也都是為了解決這些問題在竭盡全力想各種各樣的辦法，我們作為汽車零部件的廠商，我們也是想低扭矩，長壽命，小型化，輕量化等等，通過這種一點一點的努力，來為解決這些問題作出我們零部件廠商的努力。

　　2015年到2020年油耗是越來越嚴格，所以説我們想把我們所有的技術和我們將來需要研發的技術，通過它為汽車的油耗問題作出我們的解決的方案。

　　我想介紹一下關於我們捷太格特的具體的商品的例子：

　　首先我們的路線圖，各個汽車廠商以前的傳統汽車柴油汽車還有混合動力車，還有代替能源汽車，這是一個路線圖，而我們的主力産品是EPS，所以説被動安全性的提高，在軸承方面，小型輕量化高效化來做我們零部件廠商的努力。

　　現在，我們的主力産品EPS，在中國的市場已經成為了主流，與過去油壓的動力系統相比能夠降低2.5%的油耗，還有其他的各個零部件，都能夠對油耗降低有所幫助，所以把它的一點點積累下來，能夠為中國汽車産業能夠作出貢獻，關於輕量化我們引入了很多新的技術。

　　所以將來是很被看好的新能源汽車，我們也為了實現舒適型，更安全，所以低摩擦，輕量化等等實現我們的零部件的研發目標。

　　捷太格特是1988年開始第一次在世界上生産了首臺小型車道的EPS的轉向系統，在那之後，從小型汽車開始，運用到各種車型上，特別是到21世紀前期，所以我們因為有很多燃料的限制開始了，所以我們的EPS的市場份額就逐漸的擴大，在北美市場我們也是EPS，由於能源方面的問題，所以EPS的好處逐漸被大家所認知，所以不斷擴大了生産規模，所以説我們到現在我們累計EPS累計生産已經突破一億台。

　　從過去的液壓動力轉向系統我們的産品是EPS電動助力轉向系統，大家看一下，相比過去傳統的HPS，EPS的構造非常簡單，剛才我也介紹了，就是能夠更加省油，更加環保，不光是這個，同時對汽車廠商來説，更加便於安裝汽車上，同時還能夠去應對將來的智慧汽車，也是一個重大的亮點。

　　這邊我們的EPS的一個工作原理簡單向大家做一下介紹，大家駕車的時候，是握著方向盤，然後通過扭矩信號、車速信號，兩個信號傳到ECU，ECU通過計算所需要的轉向助力，然後把助力所需要的電流計算出來，然後傳送到馬達電機，馬達電機扭矩和手動扭矩同時轉向汽車，來改變汽車的輪胎的角度。大家的汽車就能夠按照自己想的方向和角度實行轉向。

　　這邊最關鍵的地方就是方向盤，打方向盤的話，只在你需要的時候給你一些助力，這和過去的液壓助力不一樣，沒有過多的浪費。

　　剛才又説到HPS，我們的EPS的節能減排的優勢能夠一目了然，剛才也説到了EPS在改變方向的時候只提供助力，但是HPS只要是發動機在轉，傳統的HPH所有的都在運轉。所以有很大能量的消耗，所以説我們通過這樣的産品的建議，右邊的圖能夠看出，橫軸是時間，縱軸是我們二氧化碳的減排的數量，所以通過我們這種技術的體驗，每年我們能夠減排60萬噸二氧化碳。

　　關於我們捷太格特的EPS每年生産能夠到1200萬台，佔全世界市場份額31%，所以希望大家，我們也想向中國市場極力推薦這款産品。

　　現歐洲、北美等全球範圍內有50%以上的汽車都用了EPS，但是很遺憾的一件事情，在中國的普及率還不是特別高，所以説我希望中國能夠通過我們EPS能夠為中國的環境問題作出一些有益的貢獻。

　　接下來是我們的圓規滾子軸承，介紹兩款代表性的産品，第一就是變速器，用於變速器的圓錐滾子軸承，這個軸承是非常穩定的一個零部件，我們通過兩個技術實現軸承的小型和輕量化，第一是小型輕量化叫KE，這個非常穩定的産品性能非常穩定的這種減速器，與過去的産品相比，有10倍左右的穩定性，所以從標準軸承能夠減輕第一尺寸減少，能夠減輕35%左右。

　　同時，摩擦通過LFT低扭矩化技術成功實現了很多技術，第一就是降低的滑動阻抗，第二是降低滾動的阻抗，第三降低潤滑油的攪拌，通過這種參數的優化，與剛才的KE和現在介紹的LFT兩個技術放在一起的話，與過去的標準扭矩可以降低55%的扭矩。所以我們的測算能夠降低1.5%到2%的油耗。

　　還有一個例子就是在汽車的輪轂軸承，所以我們不光是軸承，在軸承裏所需要的密封圈也是我們的強項，從路邊的臟水或者是內部的一些滲出的水可以防治對輪轂的影響，密封性提高了兩倍，但是扭矩可以降到原來50%。

　　此外，在空氣壓縮機，還有在各種各樣的變速箱裏都用到了我們的軸承，所以到2013年我們的汽車軸承在全球市場佔19%的份額。

　　再介紹一下通過剛才我説的各種各樣的産品，怎麼合作的，不光是提供零部件，而是和汽車廠商一起來進行開發和研究，特別是在近年來，我們在中國開發的期間非常短，而且客戶們對産品品質要求很高，所以我們不光是提議的零部件，零部件周圍的相關産品能夠讓客戶進行體驗，同時使用零部件的使用的環境，使用的周邊的環境，我們儘量通過短時間能夠為客戶提供很優化的解決方案。

　　最後，介紹一下捷太格特在中國的發展。

　　在上世紀90年代我們與中國相關的産業企業開展了技術交流，到1995年我們在中國成立了第一家軸承生産企業，同時在中國成立了各種各樣的公司，同時2010年因為也是響應中國企業的呼聲，我們在無錫成立了研發中心，這是我們在中國的一些分支機構，在上海是我們在中國的總部。北邊是到長春，南邊到廣州，是汽車零部件的軸承、機床，以這個為基礎在中國展開了一些業務，所以我們在中國有5500人這樣一個中國的員工。

　　最後一個小小的總結，今天向大家介紹的是節能的環保技術，同時為客戶提供高品質的零部件，同時促進汽車産業的研發，為中國汽車産業作出我們的貢獻，這是我們的理念，謝謝大家聆聽。