中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是長安汽車動力研究院院長詹樟松發言內容：

　　應會議的要求，我給大家分享一下長安汽車節能戰略以及面向2020，就是5.0L/100km車的技術和産品的路線。還是要説説形勢、挑戰以及我們的應對。剛才馮所長已經提到油耗，咱們這個專題討論的上一節解決排放，所以面臨的形勢和挑戰第一就是油耗。這是一直以來甚至今後的很長時間都是我們汽車工業面臨的全球的共同挑戰。

　　當然，經歷這個挑戰現在從目前看來，全球主要汽車工業大國，包括歐美日等均制訂了法規的要求，也有一些措施，或者説看到市場的一些表現，你比如説歐洲是總體傾斜柴油化，已經超過50%了。然後小型化，增壓直噴的技術特點。日本總體傾斜較大比例電動化，輕量化，小型化的技術特點。

　　下面兩張圖可以看到，從現在目前的咱們國內的油耗水準一直到2020，這個挑戰和壓力確確實實是巨大的。

　　那麼四階段大家討論油耗法規的快速落地，企業面對更加嚴苛的管理辦法和生存壓力。剛才各有各的戰略，吳院長説廣汽給大家分享了廣汽的一些技術方案和措施，其實就是有些時候説起來容易做起來難。這方面油耗排放你可以看到，一家整車企業油耗是綜合實力的體現，涉及到方方面面，所以説很困難，四階段管理的辦法我就不説了，剛才馮所長做了介紹。

　　第二就是排放，上一節討論到包括北京説全球最嚴格的排放等等，對於排放來説，就是歐洲小型路線提出的排放要求，達標的挑戰更大，品質沒問題，汽油機減排總體呈現，如果從技術路線來説，組合降低排放，減少排放的技術特點，美國實施的標準以及加州標準，並且準備引入PM要求，日本主要是精細化開發，目前仍然以自然發動機為主，主要靠處理達成要求，那麼這是中國排放的一個法規的一個路徑，可見越來越快，越來越嚴，不過剛才李處長也説到，不是2018年，估計2017年可能實現京6，挑戰是巨大的。

　　第三個我覺得對於OEM廠商來説，除了剛才説的法律法規，就像主持人説，技術的進步來自兩方面的技術驅動，一個是法律法規，排放油耗，還有就是市場和競爭。差異化的需求，世界各地的每個國家和地區都有不同的能源狀況，道路環境，以及消費者的期望。當然其中是挑戰也是機遇，會推動應用不同的動力總成解決方案。

　　你比如多數日本的客戶消費者比較喜歡自然吸氣，所以CVP發動機比較受歡迎，在此基礎上，以豐田為主的廠商發展了基於CVT的發動機的技術來降低油耗，然後反面另外一個極端，歐洲喜歡手動擋，所以就是包括進一步發展，它的變速器應用很廣就是變速器，雙離合器，所以MT、DCT和增壓直噴發動機比較受歡迎，歐洲廠商更傾向於彌勒迴圈發動機和48V剛才吳院長提到48V以及P2插電混動來解決油耗的問題。

　　那麼另外一個就是隨著世界經濟的發展放緩，汽車行業受到比較大的衝擊，增速明顯放緩，包括國內剛才閆秘書長已經説了，同時國際品牌價格下降的同時，大幅度進行降價，力爭提升銷量，消除過剩産能，剛才我的題目當中説，新常態，新起點，新章程，當然各個常態我是列為中國市場汽車銷量明顯低於去年，所以我個人認為，不像一千兩位數的增長，微增長成為行業的新常態。

　　第二個是産能過剩，合資品牌拿起價格戰武器，進一步壓縮中國品牌生存空間，爭奪日漸白熱化，這邊的數據可以看到這個統計。

　　第五方面是挑戰和機遇的判斷，剛才説要同時滿足法規的要求，差異化的客戶需求，以及劇烈競爭所帶來的技術升級，産品升級成本上升，給汽車盈利帶來巨大挑戰，我説技術規劃，就像閆秘書長説弄純電動，説起來很簡單，企業有三個方面有三個角度，企業要生存發展必須有利潤，所以我説用PRG能解決達成油耗沒有問題，但是成本呢？

　　所以這幾個方面還有客戶的要求呢？所以低成本的系統的解決，嚴格的油耗排放法規，以後會估計成本一個企業的核心競爭優勢，剛才上面説了以電動化為代表的，剛才大家説EV，PHEV，柴油車等等，汽車的多樣化到現在誰能説清楚，巨大的複雜性和不確定性，每個企業都要判斷，你的目標路徑節奏重點成本和分析是一系列重要的考量要素，如果不把這幾個要素考量，你就會冒極大的風險，或者不需要，或者成本太高，或者達不到要求。

　　第六方面就是長安汽車的主動應對之策，面對客戶的需求，法律法規的要求，長安汽車積極主動，所以我們總體思路是主動應對，堅定不移實踐長安自主研發模式，我們是開發一代儲備一代生産一代，現在已經在規劃所有面向2020，或者説2025的技術和産品，包括現在正在研發的項目的交付，或者量上的銷售。

　　對於剛才説的5.0L/100km我們定了目標，我們企業訂的目標是4.9L/100km，給自己壓力大一點，2025部分産品要達到4.5，包括排放，我們希望現在已經開始一系列的研究開發，希望在2016年的時候，部分技術車型就能夠完成，京6、國6的標準，剛才説京6、國6還沒有訂，但是企業必須有自己的判斷，美洲法規也罷，歐洲法規也罷等等，在新起點，所謂的新的常態，我們個人定義為新常態就是國內市場的微增長，國際品牌價格下壓，産能過剩，包括四、五油耗的法規，京6、國6的排放要求，還有國際市場的差異化要求，包括長安訂的遠景，希望成為國際一流或者主流的汽車企業，必須走向國際化，這些新起點同時對我們提到了新征程，就是節能減排戰略的一些産品技術路線。

　　節能環保一直是長安汽車重點打造的技術標簽，長安汽車就是一直堅持以市場和用戶為導向，以國家法律法規政策為牽引，致力於打造安全環保、經濟時尚的産品，堅持技術領先，品質可靠，雙驅動策略，以用戶體驗為中心，打造節能安排時尚的産品技術標簽，節能位居首列。

　　對於低碳策略來説，大家談的比較多，整車我們作為一個系統來考慮，整車的層面上體現出來，當然有目標分解，整車技術提升方面，聚焦輕量化，智慧化的技術，強迫先進技術研發，中短期技術面向2020開展，同時進行2025前站技術研究，動力機車提升方面生産一代，儲備一代的理念，實現直噴增壓發動機大規模的應用，同時著眼客戶價值提升。在中國品牌只有長安在動力總成方面專門提出一個技術品牌，我們強調靜勁凈，強勁，乾淨，排放要低要好，還有乾淨。新能源方面以提升長安新能源競爭力為目標，以電驅動為主線，雙驅動策略，全面打造技術平臺。

　　第三部分就是技術和産品路線，剛才説了這是我們的一個目標，你如何分解落到實處，我們是以整車系統，從整車動力系統方面著手，以成本效益為依據，如果離開成本，任何技術路線都會打散，對企業平均油耗降低的貢獻率可以看到，從整車方面分別不低於14%，包含剛才馮所長提到的獎勵鼓勵技術，還有動力總成12%新能源方面4%，可見新能源方面的貢獻還是低的，到現在為止因為成本實在太高，很高受不了，較現在共節油30%以上，這是我們具體的路線。

　　這是整車節能技術包括降低能耗，輕量化，能量回收，剛才吳院長都有提到，這些技術都會都在各個企業當中都會應用，以輕量化為例，上一節講到減排有的企業就在講輕量化，確確實實是一個非常關鍵，也是非常重要的一個領域，先進的整車輕量化策略能夠提高整體效益並降低産品屬性達成難度，此外，輕量化也可以打大幅抵消電池帶來車重的增加，因此長安節能策略以輕量化技術為基礎，有些時候大家也是做健身，車子最好保證輕量化，各方面屬性達成相對比較簡單，當然也要考慮安全和碰撞，但是比如動力性，制動性能，各個方面都會達成，到2020的時候實現整車平均減重100公斤，這是我們的目標，包括車的方面的分解，包括技術路線的達成。

　　我們也有很多的基礎，就是長安的通過十一五，十二五國家科技支撐項目，做了大量的輕量化技術儲備，包括上一節提到的鎂合金。動力總成方面，從發動機，變速器和控制，電控三大系統著手，其中發動機分為燃燒，氣道，能量管理，摩擦，輕量化三個方面。産品提升同步研發，我們第三代按照産品做了細分，我們車在市場上打主力的是第二代産品，現在主要開發第三代産品，根據技術經濟分析的結果，新技術按産品週期計劃有序導入，到2020年實現動力總成對長安汽車，我們這個企業來説平均改善貢獻率不低於10%的目標。

　　通過新技術提供可能且性的發動機技術的技術包，就剛才大家提到的所謂的組合拳，有些新技術不是那麼簡單的疊加就OK的，必須是一個技術包，統籌考慮品牌，性能，成本等因素，合理組合技術內不同的技術包進行基礎標準，旗艦三種開發，估計大家在座的有知道，長安汽車除了現在表現非常突出，很好的車之外，我們還有麵包車，就是商用車，你説現在整個特別貴的發動機，你要根據市場是沒有用的，所以我們要會組合不同的技術包來包裹基礎的標準的旗艦。應用不同的平臺，形成系列或者産品普係，滿足不同法規，客戶和車型的差異化要求。

　　比如第三代高效發動機為例，現在定義的目標分解的就是發動機必須貢獻10%以上的要求，變速器必須20%以上的要求，必須將現在第三代動力發動機2019年首款上市，對現在替換的機型有5-18%的油耗改善，這是一個具體的産品規劃。這是一個技術我就不説了，這是新能源方面的具體的技術。我就不詳細説了。

　　這是以電池領域我們舉了個例子。

　　我們預測必須要不斷的預測，到2020年的時候是不是真能到4.9，各種不斷的方案必須不斷演算，才能按照設定的規則來實現。

　　最後總結一下，能耗及排放法規已經成為未來十年全球汽車工業新的挑戰，長安汽車通過三階段友好的實踐，充分證明低成本，具有系統性，市場接受度高的解決方案將成為整車企業新的機遇。

　　包括剛才閆秘書長提到的，去年、今年長安汽車自主品牌方面，中國品牌方面表現非常突出也就是我們以前所做的一個體現。以電氣化、智慧化為代表的多樣化大趨勢帶來巨大的複雜性和不確定性，目標、路徑、節奏、重點，或者説關鍵，成本分析仍然是低碳車輛的考量要素，長安制訂裏518進行推進。

　　節能、安全、時尚、智慧健康作為長安的新標簽，到2020年長安以整車動力新能源以及迴圈外技術等多管齊下的低碳節能策略實現較現在油耗降低30%以上，企業平均目標油耗目標達到4.9L/100km，長安汽車第三代動力總成已經開始開發，合理組合不同的技術包，進行基礎標準旗艦三個不同定位動力總成開發，形成系列化的産品譜係，滿足不同客戶法規能源類型和車型差異化要求。基於法規市場競爭的研判，長安汽車主動應對，全面啟動面向未來新常態，新起點，新長城的計劃，將客戶為尊，産品為王的理念，以好産品不斷為用戶帶來愉快的體驗和感動，謝謝大家！