中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院常務副院長吳堅發言內容：

　　我是廣汽集團汽車工程研究院的吳堅，下面由我代表廣汽集團的自主品牌這塊來介紹一下我們如何去應對非常嚴格或者説是非常嚴厲的第四階段油耗的這樣一些思路或者説是一些措施，作為一個拋磚引玉，我想下午的介紹分成三個部分，第一個是現狀的一個分析，第二個是關於我們在技術領域方面的一些準備採用的措施以及我們未來的一個規劃。

　　關於法規方面，剛才實際上馮所長已經介紹了我們國家的一些情況，從現象來看的話，我們國家確實提出了一個非常嚴格的這樣一個標準，但是從整個全球範圍內，尤其是歐美國家的法律制訂的相應的一些標準來看的話，我們離發達的歐美國家實際還是有一定的差距的，也就是説，表面上看起來非常嚴格，但是還是有一點點差距，因此還不能夠算是最嚴格的，我們這裡有一些對比，包括美國的和歐盟包括日本的一些關於油耗方面的一些標準。

　　在政策層面我們實際上不僅僅是只是通過法規的這樣一個制訂，實際上在行業的推動方面，我們的國家包括中國製造2025，包括一些扶持和補貼的一些政策，以及我們相應的一些企業的努力，現在正在不斷的完善，為了達成我們這個5.0L/100km的目標，要實施的一些包括常規車的以及新能源車方面的一些工作。

　　在新能源車方面，我們也有一些統計，從2012年到2014年，在新能源車方面，上升的勢頭非常之快，到2014年底的話，已經有66萬電動車在路上。在最近的兩年時間內，上升最快的就是美國、日本和我們中國。到2020年我們預測整個全球的新能源車的需求應該是在700萬輛。

　　這個是我們中國的一個發展的情況，那麼2014年我們銷售了7.4萬台，今年1-8月份已經銷售了接近8萬台，所以今年的上半年已經是完成了我們去年的指標。所以新能源上升的勢頭不可忽略。

　　在技術儲備方面的話，我們雖然看到了很多的關於新能源方面的一些成績，但是從技術、市場培育還有商業化的運作等等方面，還存在了一些不容忽視的一些問題，包括核心技術，配套設施，消費者的接受程度，標準體系等等這些方面。

　　作為企業來講，要去適應我們新的標準的要求的話，應該採用一些我們叫做組合拳的方式，所謂組合拳的方式就是在不同的階段或者不同的時期使用不同的技術路線，尤其傳統內燃機方面必須要在進一步的做好或者説是儘量的挖潛，因為它的成本是最低的。

　　在這個同時我們也要做好混合動力和新能源車方面的研發的工作，實際上剛才馮所長也提到了包括未來我們會在政策上扶持的一些包括直噴，晉級優化、多擋化等等，都是可見的後期五年內大面積的使用。

　　從整個技術路線來看，應該説廣汽也是一個是開源一個是節流。開源方面是我們要做新能源的一些産品，同時在我們現有的車上，也要想辦法進行技術挖潛。尤其是在如何提高動力總成的效率，降低行駛能耗這兩個方面，利用能量流這樣一個模型來對我們的常規車進行一些有效的油耗方面的一些控制。

　　具體來説的話，我們在這個圖上也展示了目前比較突出代表的就是傳奇轎車上已經實現了一七大方面的技術。比較突出的我們認為非常有效的一個是小排量的增壓發動機的使用，以及七速雙離合的黃金搭配。同時在這個動力總成上全面的標配起停系統。

　　另外在能耗方面我們通過進一步的優化主力，用電系統的智慧化，不僅僅包括空調，包括電動水泵，電動壓縮機等等，電動助力轉向等等，還包括會使用低滾阻的輪胎，包括輕量化的零部件等等，這樣一些手段使廣汽集團的自主品牌的油耗在早期的大概7.8L/100km左右，目前完全可以做到6.3L/100km這麼一個水準。

　　也有一個大家非常關心的是我們所用指的是挖潛技術還是增量技術，所謂挖潛技術是在原有的技術路線基礎上經過技術優化，使得性能進一步，或者油耗方面的性能進一步提高，但是又不增加成本，另一類的技術是在原有的基礎上需要增加成本的，我們也對這個所有的節能技術進行了一些分類。

　　橫坐標是我們在實驗室裏能夠達成的節油率或者每一項技術節油的能力是怎麼樣的，縱向是你要實現這樣的一個節油率，需要付出的代價是多少，這個就應該是結合我們剛才馮所長提到的未來我們有些企業可能要為油耗付出代價。付出代價的同時我們對照它的成本來進行一個平衡，看看能不能把這樣一個技術能夠大面積的推廣。

　　另外，廣汽也有一個非常有特色的具有自主智慧財産權的GMC機電耦合系統，這個系統應該説是為了進一步插電式混合動力方面能夠保持一個領先的技術，同時能夠實現純電、混合動力還有直驅這樣一些所有的方式。整套系統我們會使用一個1.5L的迴圈發動機再帶上GMC系統去實現新能源動力的總成。

　　另外也是廣汽這幾年努力的48V起停系統，48V起停系統是介乎于現有的常規12V起停系統，以及混動車300V的混合動力系統的一個折中方案，又具備了有混合動力HCV車的節能效果，又有低成本的一個非常好的一個應用。所以我們認為，在未來五年，要達成5.0L/100km這樣一個目標的話，這個系統在可見的後續的五年內會是一個非常廣泛的應用。

　　這個是剛才已經介紹過我們在未來的插電會用的一個發動機，以及專門用於未來的下一代的混合動力車用的雙離合器的變速器。基於此廣汽集團自主品牌也打造了未來我們五年發展的各種模式的新能源車的一個叫做平臺架構，包括插電式混動，純電動以及插電增程電動，還有四驅混動，還有未來更下一代的智慧車。

　　這個是我們已經投放時候增程電動轎車，時間關係跳過去不再介紹了。

　　這個是中重度混合動力車的圖。

　　除此以外，剛才我在介紹中也提到，包括我們下一代的新的增程式以及插電式電動車的開發，還有我們A0級純電動的轎車，還有我們A級的一個純電以及插電的一個SUV，還有馬上在明年就會推向市場的一個純電物流車。這些都是應該説廣汽在後續的五年內會逐步推向市場，以應對我們要達成我們廣汽集團5.0L/100km的這樣一個目標開展的在新能源車方面的一些研發的工作。當然還包括了在新能源領域有我們要掌握的一些核心的技術，包括電池甚至於下一代的電芯包括電機的研發工作。當然還包括控制器的開發工作。

　　我這裡再強調一點就是為了達成未來既節能又減排的這樣一個大方向的話，廣汽也提出了一個關於未來智慧車的這樣一個概念，實際上是把智慧行駛與節能減排這兩項工作結合在一起，這兩化的融合將會使汽車技術與道路、交通模式都會發生重大變化，從而使得我們節能和減排達到一個新的高度。

　　這個是廣汽在智慧車方面開展的工作，目前已經是完成了第一階段的工作，正在進行第二階段的工作。也就是能夠實現點對點的自動駕駛這樣一些情況。

　　這個是整個智慧車方麵包括的一些系統，包括感知系統，決策系統，執行系統以及包括決策的過程當中。

　　這個是我們兩個實力，一個是北美車站展出智慧車的概念，右邊是廣汽正在道路實驗目前已經運作接近三萬公里的這麼一個智慧車的行駛。

　　除此以外，我們也在探討一些包括唯V2V或者V2G的技術方案，使得我們在未來應對電動車方面有更廣的前景。這個在廣汽研究院實施的風光電車一體化的未來在電動車的應用以及智慧車應用方面的一些示範的應用方案。

　　最後我就介紹一下廣汽在未來的五年內節能與新能源車領域發展的一個概要，簡單的説是“153”所謂“1”就是形成廣汽自主的在節能與新能源車方面的一個研發體系，另外就是五大技術，所謂的電池、電機、電控、還有機電耦合，系統整合等等核心技術，另外就是三大産品，包括純電混動，逐漸要形成BC、BA、AA0級三大類産品。

　　大致我想介紹的情況就這麼多，謝謝大家。