中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是無錫博世汽車柴油系統有限公司銷售總監茅淳淵發言內容：

　　我先澄清一點，我們公司在中國推柴油是孜孜不倦，但是還沒有那麼長時間。我們公司是2004年成立的，所以到現在差不多十年的樣子。在座也這麼多的領導，這麼多專家，我們從早上全體大會一直到現在聽了很多關於未來的發展方向，純電動，甚至包括清能源等等，就像閆秘書長介紹的時候也説，還有另外一套技術路線，就是清潔柴油技術，我們在之前像詹樟松院長他做的PPT裏看到，歐洲有50%的車輛是用的是柴油，為什麼會是這樣？或者説為什麼我們公司一直在中國認為清潔柴油在中國還是有發展的前景的。

　　接下來我給大家做一個介紹，我介紹分成這麼幾大部分，之前已經有講過的一些我會比較快速的過，重點集中在我們對市場的看法以及未來的技術，以及成本各個方面的優勢。

　　首先，市場這塊我就不作多介紹，大家都知道，中國作為這麼大的市場，特別是這幾年又有一個變化，或者説發展，車輛大型化。SUV增長非常非常快，今年如果沒有SUV增長，自主品牌增長可能會下降，這個大家都知道。

　　另外從動力上看，基本上黃金排量還是1.7-2.0之間，這是現在的佈局。這帶來一個什麼問題呢？車輛大型化和油耗，雖然我們聽了這麼多的技術，整個車輛這種輕量化，各種各樣的技術，可能列在一起大概幾十項疊加在一起，因為人們對車輛大型化的追求，以及在整車裏帶來越來越多的功能，很多時候這些車輛大型化整個的功能的增加，各個方面，舒適性等等，好不容易工程技術人員做出來的降低油耗的措施又吃掉了很多，怎麼辦？所以我想介紹一下清潔柴油技術。

　　之前馮所長介紹了油耗法規這塊，可以看到不同曲線代表三階段，四階段，還有更嚴格，二氧化碳法規，在中國已經有自主品牌在現在的已經上市的車輛，現在上市的車輛已經滿足了2020年的單車四階段的油耗法規，舉兩個例子，1.3L的柴油還有1.9L的柴油，提一句，今天白天可能大家在門口試乘試駕可以看到，我在裏面所舉的兩個例子，就是門口我們帶來的試乘試駕的車，接下來如果有時間，大家可以去現場體驗一下。

　　同時我們也再對比一下柴油車的油耗能帶來的好處，這裡列舉了世界比較典型的車型，不一一講了，基本上可以説，柴油動力在同一款車型，相比汽油甚至相比混動能帶來的油耗節省基本在30%左右。

　　現在我們再説一下排放，因為很多人都會認為柴油是很臟，包括北京一直到現在為止，北京作為中國唯一一個城市禁止柴油車在中國上牌，認為柴油排放非常臟，實際上不是這樣，或者這麼説，大家看到馬路上的柴油車很臟是因為之前沒有嚴格的滿足排放的法規，但是如果真正達到了嚴格的四階段，五階段，以及現在正在討論的京6以及國6。

　　大家看到外面停的M6可以看到首先從油耗的角度，實測油耗已經低於四階段5.7的標準，實際是5.3，在這裡氮氧化合物的排放以及顆粒物排放以及遠遠低於國5的標準。而且這個車各方面的性能參數以及包括振動噪音做的和汽油車幾乎不相上下。

　　我們再來看看柴油的發展看一下歐洲已經實現歐6，我們還面臨歐6C，二氧化碳的油耗的法規從2020年開始實行每公里95g，駕駛迴圈這塊，歐洲也開始從以前的NEDC迴圈走向WHDC迴圈，以及考慮實際駕駛的RED的迴圈下的排放。OBD的法規越來越嚴格，從歐6-1到歐6-2，整個排放對柴油的發展帶來很多的要求。

　　接下來介紹一下未來柴油技術怎麼樣應對這些方面的要求，歐洲現在還是50%的柴油市場，但是在未來，在我們看來還是會同樣保持非常高的柴油比例，就需要相應的技術革新。

　　這裡我分一項項講，首先從燃油噴射系統，基本上我們燃油噴射系統的發展趨勢會從現在1680-2800的軌道壓力升級到2800-2280，這個是指相對來説比較大眾的用途，對於真正的像雙增壓，非常高功率的高端發動機的話，壓力2580-2780都有，包括我們內部做3000的前瞻性研究。

　　從噴射的圖形譜來説，以前要加後噴為了降低排放，後噴這塊未來整個的噴射形譜上引入間隔更近的預噴，以及間隔相對更近的後噴來滿足更加嚴格的排放。

　　後處理系統從以前只是簡單的DOC+DPF，到未來為了降氮氧，未來我們再看發展趨勢，主要是整合一體化的，前面是DOC，後面在DPF上面加上SCR涂層，整個一體化，儘量靠近發動機的排氣的地方，儘量的提高整個後處理需要工作的排溫。

　　從發動機的角度來説，發動機的內部摩擦需要降低，要引進更加先進的熱管理系統，在這裡舉一個例子，比如説大眾比較有名的2.0的EA288發動機，整個熱管理系統，包括這種可變機油泵，電控的其他泵之類的，那方面的技術也是非常非常先進的。

　　從空氣系統來講，也是要引入更加先進的增壓技術，以及降低靜壓方面的損失，在這個基礎上，同時還附加其他的從最簡單的起停到高級起停，以及到起停的滑行，整整這些技術上面，在中國因為很多中國的消費者對於中國以前的柴油乘用車的老的觀念，噪音很大，振動很大那些都是對的，所以為什麼在中國要推廣清潔柴油車，也要改善整車，柴油車的NBH，這裡主要分為幾個不我們能做的部分是對於燃燒噪音的優化，大家可以對比左邊和右邊，可以看到左邊在中間這些部分相對來説比較偏紅色的，到了右邊經過燃燒優化以後可以看到顏色是黃色方面的發展，來降低噪音。

　　未來油耗我已經提到，相比現在已經很低了，未來還有進一步的空間，這塊可以參考一下在歐洲現在批産的車型，現在油耗是什麼，還有更大的空間。

　　同時，我們在柴油車型上也同樣可以引入柴油的混合動力，特別是針對這種特別大的，特別重的SUV車型，在這種車型上引用柴油混合動力來滿足2025，4L這樣的油耗法規。

　　接下來最後一部分是關於中國柴油乘用車的發展。

　　我們都知道，歐洲比例非常高，50%，中國這麼多年到現在發展一直都低於1%，但我們可以看一下我們的鄰居南韓，最近兩年從之前的15% 柴油乘用車比例增長到將近40%，這個發展帶來的原因主要是因為這幾年SUV增長非常快。

　　同時，中國政府對於柴油乘用車比之前也有比較明確的方向，在2025提出來要推動柴油發動機在乘用車上的應用，然後同時從油品這個角度來説，發改委也已經要求國5柴油供應時間要比以前提前。

　　説到油品，我們這邊看一下實際的情況，基本上每一年進行兩次油品調查，可以回顧一下最近這次，在今年1月份做的這次，可以看到油品裏最關鍵的因素，硫含量，從之前能夠滿足國4標準的硫含量不到20%，到今年短短半年之內大幅增長到63%，隨著國家對於整個油品力度的推行，會很快就能夠真正能夠是現在全國中國實現國5柴油10PPM的供應。

　　今天早上中石化洪主任提到今年燃油的消耗，汽油增長7%，柴油還有下降，這意味著什麼？意味著在以前如果推廣柴油乘用車是要跟農機，跟運輸，跟軍事等等各方面搶柴油，現在其實不是了，因為各方面柴油的消耗都在降低，所以為多出來的柴油為使用在柴油乘用車提供了條件。

　　國內比較大的油企在測算，完全保證在一定程度上推廣柴油乘用車。

　　再説一下到現在為止市場上，大家可能因為柴油乘用車看到的也不多，其實並不是這樣，我們自主品牌可以看到，這裡舉幾個例子，國外的品牌，這個還只是最新出來的，其實很多國外品牌的SUV進口在中國都有相應的柴油版，具體的不講了，在會議材料裏仔細銑看一下。

　　同時前一段時間對消費者做了一下調查。如果購買柴油乘用車主要的原因是，做一個總結，經濟性能非常出色，加一箱油開一千公里，現在很多人喜歡自駕遊，出去很遠，還有很多喜歡到西部西藏四川雲貴高原等等相對來説遊人比較少的地方，柴油在低速下的大扭矩，感覺非常的強勁。在市區裏的一腳油門踩下去也是完全可以實現的。

　　最後我做一個總結，相對來説，因為整個不斷增長的中大型的柴油乘用車的數量，使得整車廠面對四階段，包括五階段油耗法規挑戰是越來越大，在我們看來，現階段清潔柴油技術的確是切實可行的，也是非常成熟的技術，來滿足四階段的油耗法規，節能減排方面有著非常優異的表現，整個使用的大環境在中國比起以前有了非常大的改善我希望像閆秘書長之前説的，已經推十多年了，相信不用推很久，不用像歐洲50%，咱們一半行不行？