中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是Ingevity公司活性碳事業部副總裁Ed Woodcock發言內容：

　　在80、90年代的時候，美國EP業需要認識到BOC才能夠保護空氣品質，而汽油也是造成了我們排放的一個重要的原因，所以美國環保署重點關注到底VOC從哪兒而來，而汽油無疑是所使用的單一最大的揮發液體，所以需要進一步推動一些有著這些效益技術來幫助我們進行VOC控制，在這方面極大改變了空氣品質，中國現在也經歷了非常快的汽車量的增加，與此同時，也産生了大量的VOC，影響了空氣品質，在北京EBD也正在採取措施去加強空氣方面的標準，從而能夠進一步的去控制基於汽車方芳所産生VOC量，因此在這裡可以我們有各種汽車蒸發産生的VOC來源，如果不加控制，蒸發排放將達到每年每車平均34千克，相當於50升，以及13加侖的液體汽油。

　　中國的輕型汽車增加總量超過了145萬噸，而且仍將持續增長，這些VOC與PM2.5反應，而且與氮氧化物反應形成臭氧，而且在中國的許多地區，臭氧問題都是以VOC主導的，先進的蒸發標準就會對汽車增加額外的控制技術。從而降低VOC的排放，並且增加能源回收。

　　如果與歐五的技術相比，我們把歐五和美國的T2比較，在這個當中，一共可以減少90%的VOC的排放。美國在移動VOC控制方面的經驗是這樣的，就是隨著車輛行駛數的增大，額外的控制措施可以降低VOC總量，那麼在1996年，1998年以及2004年，他們已經持續的降低了VOC的總量，通過試用T2，今後五年還會持續降低。

　　這在張圖片大家可以看到中國VOC的總量大概是美國1995年的水準。

　　那麼如果美國沒有使用是從1995年的時候一直使用歐洲的方法，他們的移動源排放將是今天的四倍，就像李處長剛才所説的，歐洲的控制方法有一些缺陷，那麼就是空置這些VOC排放方面有一些缺陷的。

　　汽油VOC對於中國空氣品質影響主要表現在臭氧PM2.5和霧霾，中國的一些研究已經表明瞭VOC在剛才上述講的這些霧霾、臭氧生成當中所起到的作用。就像美國一樣，中國的輕型車主要都是汽油車，而且中國和美國緯度、氣候方面差不多，和歐洲卻有很大差別，這樣的結果就是中國的蒸發排放實際情況於美國的蒸發排放實際情況具有更多的可比性。

　　蒸發排放系統北京的環保局和環境部都在考慮同樣的一個技術路線圖，在基本的總佈局圖都差不多，現在使用都差不多，但是功能卻能有大幅度的改善。

　　成熟高性能的回收技術能夠對消費者來説回收的燃料的價值不僅僅能夠補償成本，而且還能夠有更多的提高補償，最後我想總結就是適度的控制技術改進可以使未來的蒸發排放能夠降低超過96%，那麼這些控制技術的升級，將減少SOA就是二次行銷，PM2.5，並明顯改善空氣品質。這些技術組建在中國本土可以供應，而且燃料回收的價值將大幅度超過控制所需要額外花費的成本。