中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是本田技研工業株式會社常務執行董事，中國本部長倉石誠司發言內容：

　　　今天我想介紹一下面向2020年本田將在中國展開的一些措施。去年同樣是在這個泰達論壇上，我們介紹了這裡面提到的改革，這些措施已經取得了一定的成果，我們今後還將繼續努力前行。面對今後更加高度的能源和環境需求，本田將本著在全球開展的兩個理念不斷深化在中國的發展戰略。簡單來説，“讓孩子們的天空更加蔚藍”是指強化環境技術，“你最珍貴”是指強化安全技術。

　　那麼我就先來介紹一下環境方面的技術。

　　大家都知道，今年年底將在巴黎召開的聯合國氣候變化框架會議，相關國家都提交了自主貢獻目標，中國政府今年6月末提出了國家目標二氧化碳排放2030年左右達到峰值並爭取儘早達峰這一目標無疑給中國汽車産業帶來了重大的課題。我們認為在2020年之前是以節能工作為重心，而到2030年之前則必須把重心擴大到推進新能源車的普及以及二氧化碳的減排。

　　為了應對環境能源的課題，本田提出了到2020年時在全世界銷售産品二氧化碳排放量將減少30%的目標，並採取如下舉措。首先是在推動汽油發動機、柴油發動機技術改進的基礎上推廣通過電動化進一步提高效率的混合動力車，其次是作為可再生能源應對技術加快發展純電動汽車及燃料電池汽車。此外，在汽車之外的領域，除了研究乙太陽能、生物技術、氫燃料為主的可持續利用的能源技術創造，我們也開展了以家庭和移動工具的能源高效利用為目標的智慧家庭技術的研究，以這些環境能源技術的革新與融合為基礎，我們希望實現的是自由移動的喜悅和富裕而且可持續的社會。

　　然而要實現低碳社會，我認為有兩大課題需要解決。一個是汽車技術本身的變化，另一個是汽車使用環境的改善。在內燃機和混合動力方面，我們追求達到效率的極限來實現低碳化目標。另一方面，對於這張圖裏插電式混合動力之上的技術路線在努力降低成本的同時我們也開展驗證實驗，積極促進充電站和加氫站等基礎設施的完善。

　　電動化技術的應用涵蓋了從混合動力汽車到氫燃料電池車的廣泛領域，到2020年之前，環境技術的核心還是內燃機技術，採用地球夢科技的汽油發動機從2013年開始逐步搭載到飛渡、雅閣等車型，並得到了非常好的評價。在這樣高水準的基本性能的基礎上，為了展現本田獨有的駕駛樂趣和提高環保性能，我們開發出了VTEC系列發動機，這個發動機將本田特有的VTEC技術與小型化增壓技術組合，實現了本田特有的強勁平順的加速以及急加的燃油經濟性。高功率的V6雙渦輪2.0L渦輪以及行駛與環境性能兼顧的1.0L渦輪、1.5L渦輪，具備了符合所有需求的産品線，這些發動機將從明年上市的思域開始陸續投放市場。

　　到2020年之前還有一個重要的環境技術就是電動化技術，2013年開始，搭載了新的運動型混合動力系統的車型像飛渡、雅閣以及謳歌的RLX已經陸續在日本和美國上市，這一套最新的混合系統分成三個類型，分別搭載在不同大小的車型上，他們和過去本田的IMA系列已經有了很大不同。今天我主要介紹雅閣混合動力i-MMD系統，這個類型包括插電式混合動力的版本。

　　雅閣混合動力i-MMD系列最大程度融合了混合動力與插電式混合動力的功能，只需要通過增加電池容量和外部充電系統就可簡單的轉換成了插電式混合動力車輛。它的特點是安裝了電動CVT和兩個電機取代傳統的變速箱，因為發動機可用來發電，而且用電機來驅動行駛時間非常長，這臺車的動力性能和油耗水準非常卓越。

　　從去年年底開始，我們在國內請媒體和專家在普通道路上進行雅閣的混合動力的日常試乘試駕體驗，在行駛性能以及油耗兩個方面得到極高的評價。現在，這款車正在進行國産前的準備，明年將以合理的價格提供給中國的廣大消費者。

　　簡單的概括一下關於環境技術的投放，到2020年，本田將把採用渦輪增壓及電動化技術的車型銷售比例提高到80%以上。將來完全零排放的氫燃料電池汽車的需求將進一步提高，但是，氫燃料電池汽車的普及需要和加氫站一起普及開來。本田在日本已經開始進行氫燃料電池汽車FCX和氫燃料基礎設施的驗證試驗，這就是最新型的整合型智慧加氫站。從氫氣製造到加氣各個主要部分都整合在一個集裝箱大小的外殼內，通過這種方式使現在工廠組裝好的加氫站可以用卡車運送到設置地點進行安裝。在一天之內，就可以完成。

　　接通水電之後馬上就可以進行氫氣製造，是一種小型、簡便、智慧型的加氫站。今後，新一代汽車將與傳統汽車共存，並逐步地推廣普及開來。各種新一代汽車的續航里程、動力性能、環境性能等等特點各不相同，我們認為可以發揮各自不同的特點來實現高效的使用方式。比如適合在市區內使用的純電動汽車，用途不受限制的混合動力車和插電式混合動力車，長距離行駛而且零排放的氫燃料電池汽車。本田希望發揮各自移動工具的特點，為顧客提供新價值，從而實現個人移動工具的最佳選擇。

　　接下來我介紹一下本田在2020年前的另一個戰略，伴隨著CFT4這一理念，我們將投放更多的安全技術。本田從四十三年前就在日本開展了安全駕駛的推廣活動，現在該活動不僅僅面向駕駛員，同時作為覆蓋兒童到老年的各個年齡層交通安全啟蒙活動已經擴大到與社區成為一體共同開展的活動。目前，在日本參與培訓講座的人數累計已經達到727萬人。

　　在中國，我們從2005年開始展開安全駕駛的推廣活動，現在本田的兩家合資企業不僅以駕駛人員為對象，還積極開展了適合各個年齡層的交通安全啟蒙活動。本田在強化車輛本身的安全技術的同時也非常重視對人的安全駕駛教育。充分利用在日本的經驗，我們今後將更加深入在中國的活動。

　　關於汽車的安全技術，我們不斷提升碰撞安全和預防安全技術，為實現零交通事故的未來而不斷的努力。同時，要實現零交通事故為目標的自動駕駛，踏踏實實地積累各項技術是非常關鍵的。所以第一步本田開發出了本田感測器這一先進的安全駕駛輔助系統，把它搭載到了量産車上，加快此技術的推廣。

　　本田感測器是一種使用毫米波雷達和攝象頭等，對減少事故和降低駕駛負荷能夠提高效果的先進駕駛輔助技術，雷達可以探測出遠方目標的正確距離。同時，單眼攝象頭不僅可以探測出車輛和白線，還可以識別出行者。這些識別技術與已有的制動及操縱控制技術進行組合，可以應對廣泛的事故狀況。本田感測器系統不僅對環境進行識別，同時監測駕駛員的意圖和車輛的狀態，對車輛進行控制。有以下幾個代表功能。(PPT)本田會將這些技術儘快搭載到所有的車型上，為大家提供安全和放心的方案。同時這些技術今後還將提升為更加安全放心的駕駛提供一些輔助的技術。

　　對於本田來説，安全就是實現自由移動的喜悅，這是駕駛本身的快樂。在目的地享受歡樂，安全到家，為了實現這樣的富有激情的生活，車輛必須首先是安全的。本田對於安全的理念是同時提供激情與安心。為此，我們在本田感測器系統的基礎上進一步推出自動駕駛方面的研究。

　　最後我簡單地總結歸納一下。

　　本田面向2020年將投放最新的環境技術，採用渦輪增壓和電動化技術的産品的銷售比例將提高到80%以上，同時，我們將逐步投放最新的安全技術，本田感測器系統的功能將搭載于所有車型，本田通過導入這些最新技術，希望不斷為中國汽車産業的新發展作出我們的貢獻。謝謝大家！