中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪發言內容：

　　第一是前言。廣汽集團是一個年輕的企業，成立至今18年，18年來是一個重組的過程，從廣標的重組到廣本的成立，後來和廣豐還有廣汽日野、廣汽菲亞特的合作，還有自主品牌的建設，走出一條廣汽特色的道路，就是有市場為導向、小投入、快産出、滾動發展的一個新模式，這是廣汽18年發展的感受。

　　站在未來，我們也要堅持“四化”，國際化、智慧化、社會化、資本化的道路作為我們今後新一輪發展的模式。我們看看這18年來，每年的收入都是翻一番，從最早的只有30個億(18年前)，然後我們到了“九五”、“十五”，“十五”我們是500億，“十一五”我們是1000億，我們到“十二五”是2000億，你們猜猜到“十三五”，我也希望可以翻一番達到4000億，我相信我們現在佈局完全可以實現這個目標。

　　那麼，我們先講講關於汽車産業的趨勢， 第一，我們看看GDP的發展，兩個表增長5%-7%，我們看世界銀行還有摩根史丹利，還有其他各方面的預測，中國未來的“十三五”可能是5%-7%，但是我國的工作報告，總理的報告很清楚希望是7%的增長。

　　其次我們看汽車市場，我們預測可能很多同志很悲觀，剛才華榮講1-8月份我們基本上沒有增長，1-7月份只有0.39%，今年可能剛才跟華榮、衛東交換意見，今年也就是1%左右，今年沒有什麼大的增長。我們預測今後的“十三五”規劃也可能3%-5%的增長，只要GDP增長我們的汽車肯定會增長的，有剛性的需求，這我們是相信的。

　　接下來看看市場的需求，除了剛性需求，我們有12個行業，絕大多數相關的可能50個行業，比較密切相關的跟我們汽車相關的行業，可以看一下今後用戶需求肯定不單只是移動的工具，我相信今後在網聯化方面、智慧化方面、電動化方面、社會化方面會有一個顛覆性的汽車發展變化，不單指移動工具，還有我們網路化的工具、辦公化工具、娛樂化工具，今後肯定會向這方面發展。

　　接下來看今後的發展方向。廣汽希望實現一個國際化的廣汽，我們希望在智慧化方面還是堅持以市場為導向、以消費者為中心，廣汽會永遠把我們的消費者作為永遠的發展中心，為顧客提供滿意的産品、滿意的服務，以及提供更好的需求。

　　發展方向。剛才我們説3+e，主辦方説一直很關注我們的3+e，其實3+e很簡單，就是汽車+網際網路。很多同事説網際網路+汽車，我想不管任何時候汽車還是汽車，就算汽車會飛也還是汽車。這個“3”是戰略的一部分，就是三大部分，自主品牌現在比較弱，要強化歐美跟日係的合作，自主品牌作為我們的發展重點，我們要深化與日係的合作，強化與歐美係的合作，我希望三足鼎立為廣汽未來的發展奠定一個很好的基礎，這是我們的路徑。

　　我們的“e”是今後的重點，希望把整車、上下游産業鏈通過網路化大家共用資源，包括銷售、包括零部件、包括服務、包括顧客所有需求，包括購車、保險、金融，我們希望通過這個網路化為大眾、為用戶提供全方位服務，買我們的車希望沒有任何的負擔，今後就交鑰匙給你們，你們沒有任何顧慮。

　　我們看看第一個“e”就是自主品牌，廣汽自主品牌起步比較晚，只有這五年多，但是我想這幾年發展廣汽自主品牌，廣汽傳祺託大家的福發展還是可以的，我們今年達到16萬輛，7月份、8月份沒有長安華榮老總供應自主品牌做的這麼大，但是我們一個産品都在前三名，一個産品滿14000台做GF4，所以我們對自主品牌充滿信心。

　　我們堅持兩個中心四個平臺，兩個中心是研發中心共用、自主品牌，研發採購服務，我們希望能夠共用資源。自主品牌戰略因為時間問題，就不具體解釋這句話的內涵。

　　關於歐美，我們現在也是剛剛起步。我們希望在跟歐美方面的智慧合作，一個是菲亞特，一個是科勒斯勒，我們很快也會有美國科勒斯勒吉普車的下線，希望我們部委辦給予大力的支援。

　　第三個是日係的，日係我們現在合作十多年，重組廣標，通過跟豐田、日野、三菱的合作，特別是我們要深化與日係合作，在新能源方面特別是現在包括廣風，他們凱美瑞的混合動力，HEV、PHEV到EV，我們希望有一個整個的技術路線，在整個廣汽實現。我想現在PHEV、HEV目前還是符合我們市場需求，因為我們的基礎設施方面特別是充電還不普及，也希望我們在座的媒體包括政府官員大力支援。

　　但是現在我們的混合動力在節能方面還是挺不錯的，節油率30%、35%，排放節省80%，所以我們的路線希望能夠在HEV、PHEV到EV，我們要分階段不斷推出，但是它的分量還是HEV，PHEV目前走得比較快，EV純電動方面的量還是在慢慢上來，我們也在銷售。

　　最後我們講講e的方面，剛才説e如何為我們整個汽車+網際網路，智慧化、社會化方面，我們也是已經在智慧化自動駕駛兩年前就已經開始試驗，我們基礎設施的建設希望也能夠儘快推出我們智慧化的汽車，就是包括全自動駕駛。這第一個e是産品。

　　第二個e是工廠。剛才我們司長講到希望2025年中國製造，我們希望能夠在工廠方面智慧化工廠、智慧化生産、智慧化物流，我們通過網路化進行管理，提高我們的效率、提高我們的收益、提高我們的服務。

　　第三個e是生態圈。我們一直講網際網路，一直講電商，大家可能比較清晰，我們希望是一個生態圈。不單只是O2O，我們是C2C、C2B、B2B等等，我們希望是一個全方位的服務生態全，為顧客、消費者、為用戶，我們還是強調用戶用我們的車，而不是買車，我們希望繼續為你們提供服務。

　　在網際網路時代我們怎麼樣建立一種新的合作夥伴關係？我們希望網際網路+汽車通過一個全開放的方式，比如説汽車，我的優勢怎麼和網際網路的優勢結合起來，最近我們跟網際網路方面有很多接觸，包括國內比較有名的一些網際網路公司，具體我不指出了。

　　網際網路的優勢，他們有平臺、有流量，每個月十個億、八個億的流量很多。廣汽有製造的技術，有網路，有配套，兩個強強聯合，應該為顧客創造喜悅。這是網際網路和汽車。所以我們想在網際網路開放方面合作，不單是全方位的合作，不單是在網際網路、電商方面、在車聯網方面，我們四個網都可以合作。只要優勢互補，只要顧客滿意，我們都願意一起開放這個平臺。實現我們的共贏。這是我們講的以客戶為中心，以市場為導向。

　　我們的合作共贏，我們希望通過新的合作模式，包括眾籌、眾包、眾創，就是希望能夠啟動我們社會的資源一起為汽車+網際網路努力，這是我們的想法。

　　以消費者為中心，我們剛才講整車這塊，我們希望在新車、二手車租賃方面能夠通過網際網路提供服務，也就是O2O。我想汽車不像買衣服，因為汽車買完以後要使用，所以線上體驗和線下服務都很重要，不是網際網路完全可以替代的。

　　第二個就是車生活平臺，我們希望為顧客提供一個何種的平臺，不單只是在金融方面，在保險方面我們希望客戶沒有任何阻礙。所以我們有保險公司，我們有金融公司，我們的忠誠保險等等，會為車生活提供完全的服務。

　　車聯網平臺也是，我們也是一個全開放的心態來合作。其實這些我們都在做，到一定的時候我們會公佈。全開放的戰略，在哪個方面我們進行合作會做發佈。

　　時間關係，我們希望通過融資平臺、評審平臺，我們都要通過這個來做，包括環保工廠、包括廣本環保工廠，通過光電、風電、光伏、充電樁等等純環的工廠。

　　時間問題就講到這裡，今天的機會很難得，各個部委辦主管汽車産業的領導都在，關於油耗的問題，我們2016年1月1號要開始全面實施第三階段平均6.9升，到2025年是平均5升，我還是建議有一個過程，就是現在是分值的交易達不到要求，怎麼購買的問題，相當於我們二氧化碳的交易平臺，希望我們標準油耗達不到應該怎樣落地，這是最現實的問題，所以希望有一個交易平臺，有一個碳排放量的平臺，希望大家一起能夠共同努力，我講到這裡，謝謝大家！