中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是長安汽車總裁朱華榮發言內容：

　　摘要：我們剛才所説的新常態下的應對方式，有很多解決方案。比如力爭彎道超車、智慧汽車等等，都有很多值得探索的地方，但是汽車企業本身應該做些什麼？我覺得長安的做法就是持續加大自主研發投入，科技創新打造研發核心能力，所以這幾年我們引進和培養了人才，這是競爭的關鍵。

　　我完全贊同，中國品牌應該大家聯合起來開展一系列的工作。主要我想我們怎麼來應對當前一個形勢，首先看看中國品牌當前到底是一個什麼樣的形勢？

　　首先，我們來看看面臨的形勢，中國宏觀經濟面臨比較嚴峻的下行，所以出現了828國務院專題會議，有調控等等一些詞，那麼核心就是説明這個時代裏面經濟下行壓力確實比較嚴峻，無論是它的投資消費還是出口，面臨的問題比較嚴重。

　　那麼，接下來我們還是回到汽車産業裏面，我們可以看到就是我們實際上已經過去了8個月，只有兩個月同比是增長的，其他6個月都是負增長的，尤其是以7月份同比最為嚴重，説明産業裏面是當前總體上下滑比較嚴重，但是我們也可以看到在局部的市場裏面我認為還是憂中有喜，比如乘用車從上牌數據可以看到5月份是同比應該是6月份同比下降其他月份還是同比增長的。在中國兩千萬的增長市場，我們還有10%的增長，其實我覺得好象也不是那麼嚴重，從上牌數來看，當然和我們2013年、2014年23%和17%是差了十來個百分點，所以我覺得也可以看到就是它另一個強勁的增長力，強勁的需求剛性需求仍然存在。

　　另外，我們看中國品牌，中國品牌的佔有率在不斷的連續增長，但是也要看到一個趨勢，隨著競爭的加劇從1月份也好、從3月份也好不斷的連續下降，當然8月份又有一個回升，我們看到同比的都是在增長，但是它的佔有率是在下降。

　　另外，我們可以看到中國自主品牌今年增長的不錯，我大概看了一下1-7月的上牌數大概有23%的中國自主品牌同比增長，但是23%裏面真正有競爭力的或者有可持續發展的領域，有沒有？我覺得我自己給自己打了一個問號，因為我們增長主要車型和領域在十分低端的MPV、低端的SUV，而真正的中高級車領域裏面在不斷的下降，所以增長是可喜的，但是憂的地方在於其實是不賺錢的部分在增長。

　　接下來我們要看到的是結構不均衡，競爭偏弱。另外我們經銷商壓力就不説了，據工商聯統計，大概全國上半年90%的經銷商處於虧損，這個數據我不知道是否真實。因為最近長安從品牌經銷商調研的情況來看大概70%、80%是盈利的，當然我們今年採取了很多動作，包括給經銷商減庫等等，所以這樣一些動作。這裡邊就是經銷商在鏈條上也同樣處於生死攸關的情況。

　　另一個曲線是我經常關注的，每年六、七、八月份，中國品牌在這個時段佔有率迅速下降，説明一旦競爭趨於嚴峻的時候，我們知道六到八月份一般都是市場偏淡的時候，中國品牌的競爭力是很弱的。

　　同樣，這幾年我一直也在跟蹤一個數據，我們從A0級到MPV、SUV，合資品牌和自主品牌的價差問題，以A0級為例，中國品牌和合資品牌價差達57%，所以可以得出一個結論，中國品牌抵禦風險能力不足，另外單車規模等等都是有很大差距的，時間關係我想不細説。

　　另外，中國品牌現在目前結構性産能是比較嚴重的，最近我們做了一個調查。實際上，比如説在傳統微車、低端的MPV甚至SUV，未來都是，傳統微車的領域已經非常嚴峻了，同比車型出現了30%的下滑，大量産能出現了惡性競爭。單一車型大家都知道，中國品牌一般主要集中在中國市場，如果把全球市場拉開來看的時候，我們和國際一流的品牌單一車型的銷量差距是十倍以上。所以，誰成本低、誰的研發分攤更快，不言而喻。

　　我們如何解困？長安不具備這個能力，我也不具備這個能力解答這個問題。所以我想做一些探索，給行業一個拋磚引玉的作用。

　　我們剛才所説的新常態下的應對方式，有很多解決方案。比如力爭彎道超車、智慧汽車等等，都有很多值得探索的地方，但是汽車企業本身應該做些什麼？我覺得長安的做法就是持續加大自主研發投入，科技創新打造研發核心能力，所以這幾年我們引進和培養了人才，這是競爭的關鍵。

　　第二方面，我認為要真正讓這個企業或品牌産生價值，你的産品一定要和用戶接地氣。大家可能也知道，這一年多長安汽車CS75一直到今天為止仍然供不應求。説明一個什麼問題？説明我們真正理解用戶、把握用戶的痛點、癢點和核心點，當然我我們也還有很多需要不斷努力的地方。

　　另外，從産品品質來説，已經不是基本的核心競爭力，品質未來就是一個基本的門檻，所以這是我們的一個觀點，要不斷打造優秀的産品。比較可喜的是長安最近我們從市場研究發現，長安乘用車的客戶裏面有37%從合資品牌轉移過來，昨天我在微網志上還有一個《出彩中國人》的演員給我發一個私信説朱總，我準備把我的某某合資品牌放掉購買長安某某車型，我説這樣的話我們會給你適當優惠。所以説明中國的消費者，我們的用戶在更加的趨於理性，尤其值得點讚的是在北京，離中央近還是不一樣，北京居然出現了80%的用戶是從合資轉移過來，所以我們北京的領導確實是高瞻遠矚，覺悟很高。

　　第三方面是服務，這也是為用戶真正解決問題的核心。可以這樣説，我認為中國品牌是有能力、有水準來解決比其他品牌做得更好的在服務領域的優勢，因為我們更加理解我們的用戶和認知我們的用戶，也知道怎麼和他們進行更多的溝通。比如現在我認為長安1400萬的微網志、微信、APP等等，這種溝通模式讓長安用戶能夠隨時隨地和長安的服務人員、維修人員、經銷商等等保持高度警惕，甚至跟高層。長安用戶隨時可以找到朱華榮，因為一上微網志就可以投訴，我們也有專門人員應對這樣的投訴。

　　第四方面是持續的提升品牌。最近有媒體老問我，三五年我們是否可以追趕上國際一流品牌，我個人認為長安品牌十年之內不可能追上合資品牌。因為品牌這個積累需要長時間，十年、二十年甚至三十年，我們從南韓日本這些品牌的成長規律是可以看到的，儘管也許你的産品已經具備這樣的能力，但是要認知是有一個過程的。

　　同樣，在這個過程裏，政府需要一起和我們做一系列的工作。很高興的是，剛才提到盧司長和瞿司長等等一系列等等的演講，我覺得政府現在一系列政策也越來越給力，作為企業我們是怎麼在想這個問題？第一，應用的問題。用的問題其實是解決很大問題中國品牌提升的問題；第二，制定中長期的相對穩定的政策。儘管今年大家説增長如何困難，我個人認為我不是希望政府出臺什麼樣的臨時短期刺激行為，這樣會讓整個産業和企業動作變形，而且後患無窮。

　　回到我們行業，我覺得我們該做點什麼？剛才劉衛東老總已經講得很清楚，我完全贊同，加強聯合、抵禦風險、提升效率、降低成本。之所以要提這個，我現在舉兩個例子，首先，每年國際一流公司研發投資人民幣大概有的是600億、800億，長安一年投入研發費用50億。50億我們再拋一點算80億，如果80億做一個項目的話，我們只能做一個項目。所以這種競爭的差距是存在的。再加上我們可以看到，後來國際上這些大品牌爭取強強聯合，他們之間在研發、産品等一系列領域在不斷的合作，所以我非常贊同衛東的合作，不斷加強像類似于中長期的以先進技術的研究、共同開發、平臺利用、智慧化輕量化定制等等。另外我們要加強標準的制定，同時在採購、海外等等，都是一系列需要合作的，同樣我希望我們的媒體能夠更多的給予中國品牌更多的關心、支援，能夠營造良好的環境。我們希望大家給我們更多的鞭策，但是希望不要過於把局部問題放大。自主品牌確實有一個成長過程。

　　根據組委會的意見，我介紹一下長安2025的規劃。我們原來規劃也沒變，一直是這樣，2016年大概力爭實現300萬輛。當然，我們第二步到2020是450萬輛，長安自主品牌230萬輛。這裡我們想講一個打造世界一流汽車企業，因為我的觀點是做中國的一流汽車企業不一定能生存得下去。因為汽車産業是一個全球性的競爭，我們僅僅是佔了全球1/4的市場，還有3/4的市場在中國以外。所以剛才衛東老總説到走向海外，我也這樣認為，必須加快海外建設和推進，所以必須要打造一個世界一流汽車企業。

　　具體我們在新能源領域以前都做過發佈，還有智慧化等等，我們會做一系列的工作，我的講就到這裡，謝謝大家！