從買車到維修與保養，4S店成為車主最常去、花費最多的地方，幾乎壟斷消費者選擇權。近日，交通部等10部門聯合出臺維修業轉型升級指導意見，劍指汽修市場的技術資料壟斷、配件渠道壟斷等。此舉能否堵住汽車維修黑洞？

　　所有汽配統一編碼

　　許多國內車主在汽車售後維修保養過程中，可能遇到4S店想方設法搭售配件或服務的經歷。“供電系統出了毛病，4S店要求更換蓄電池，結果後來一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒有做。”中國汽車流通協會常務理事賈新光道出一個朋友的被宰細節，説明有的4S店利用所謂專業特殊維修資訊，對消費者實施壟斷式服務。

　　意見第一次提出汽車後市場概念，意味著汽車維修市場面臨更大的轉型升級，從生産型服務業向消費型服務業轉型。“今後，所有汽修配件都要有統一編碼。統一編碼就像是零配件的身份證。”中國汽車維修行業協會秘書長魏同偉説。

　　破除廠家配件壟斷

　　4S店專賣零部件模式，從消費者身上又賺取一大筆利潤。一些消費者掐指一算，發現一些進口或合資品牌汽車，使用4S店要求的進口配件價格，竟然是國産同級別配件價格幾倍之多。賈新光認為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，嚴重侵害消費者權益。

　　意見提出，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生産企業向汽車後市場提供原廠件和有自主商標的獨立售後配件；允許授權配件經銷企業、授權維修企業轉售原廠配件。“在家電、服裝等行業，賣場都比廠家強勢，但在汽車行業恰恰相反。但是銷售商和廠家都要對消費者負責任，所以銷售商不應當受制于廠家，之間的關係應該公平。”著名律師邱寶昌説，需要破除廠家對於配件的壟斷，只要符合標準，就應該允許其在市場上流通和銷售。

　　車企公開維修資訊

　　完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。有消費者告訴記者，通過找到其他正規修理廠，工時費幾乎要比4S店低50%-60%。不少品牌汽車一次簡單保養，工時費動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。

　　意見提出，明年12月31日前，各汽車生産企業要公開全部在售車型維修技術資訊。對於新車型上市3個月仍未有效公開車型維修技術資料的，一律撤銷車型3C認證和有關公告。中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉表示，汽車生産企業要公開全部車型的汽車維修技術資訊，對打破汽車售後市場的壟斷具有重要作用。雖然在整車經銷環節，汽車生産企業還會對經銷商和消費者保持強勢，但是對於維修與保養來説，維修技術資訊的公開將實現市場的相對公平。

　　中外汽修

　　慣例差別

　　歐洲汽車維修市場，獨立的零件批發商與獨立的修理商，讓車主有更大的選擇空間。數據顯示，2012年，歐盟範圍內車齡在4年至6年之間的汽車，66%在授權車間維修，30%選擇其他車間維修。

　　德國2013年約有3.7萬個汽修車間，其中獨立汽修車間佔38%，特許經營車間佔54%。零部件環節，80%零件由零件製造商生産，僅有20%由車輛製造商生産。專家介紹，在德國車企授權獨立的機構對技師進行同等教育，對各類企業的技術人員進行培訓，保證汽車維修市場的開放度與競爭性。

　　此外，歐盟要求技術資訊清單公開，例如電子設備維修記錄、配件識別數據等，同時還要求公開多品牌通用工具製造商的全功能性專業資訊。這些都成為降低消費者維修成本的重要因素，值得借鑒。