烏琳高娃：就SUV的話題繼續説，甭管它是藍海也好、紅海也好。有一個是肯定的，以後SUV的競爭市場越來越激烈，在這種情況下，作為自主品牌，我們的競爭優勢是什麼？我們怎樣打算打這個仗？

　　曾業輝：剛剛我説的看好SUV還會保持增長，是將SUV的總量與整個中國汽車業的總量比較而言的，中國汽車産銷總量今年要達到2400萬輛左右，而SUV才400萬輛，才佔到六分之一，通過這方面來看它還有增長空間。另外一方面現在的城鄉接合部，包括三、四線市場廣大的地級市、縣級市，其SUV市場發展空間很大，這些地方的擁堵情況比我們一線城市更緩和一些，也給SUV的增長提供了空間。第三個方面廣闊的西北部、新疆、內蒙等，它的地域遼闊性和道路條件，也決定了很多用戶喜歡選擇SUV。

　　對於廣汽吉奧來説，目前我們有非承載式的帶大梁的SUV，廣汽GX6的越野性能非常突出，其市場表現在一些地區相當出色。其實在SUV市場，廣汽吉奧選擇的是較細分的越野型SUV市場，並沒有往城市型SUV市場裏面扎堆，當然，這跟我們前期由於種種原因錯過了一些機遇有關，不能説競爭激烈就沒有前景，我個人認為，城市化、小型化、時尚化的SUV還是有較大空間的，當然，如果廣汽吉奧還打算進入城市化SUV市場，其研發思路一定要有超前意識才行，我們可能未來也有這方面的考慮。

　　自主品牌應對時艱應從四方面著手

　　彭波：自主品牌汽車發展面臨很多機遇與挑戰，傳統的汽車産業和電商如何結合這是目前討論比較熱烈的話題，從廣汽吉奧的角度是如何考慮的？利用這樣一個發展趨勢提升我們的業績也好，或者是怎樣到大的潮流當中去。

　　曾業輝：在你的問題上擴散一下，去年論調是屬於比較悲觀的。認為自主品牌面臨挑戰非常大，很嚴峻，生死存亡。目前仍然挑戰很大，但是不至於悲觀，我個人認為自主品牌要應對目前的局面，應該是從四個方面著手，或者是四個“抓手”要抓好。

　　一個是要“走下去”。要真正地走入三、四線市場，走入廣大的鄉鎮、鄉村，甚至銷售可以到達居民小區，到達各個大賣場，當然服務也要走下去。

　　第二是要“走出去”。積極拓展海外市場這一塊，自主品牌做得不錯，目前當然也面臨一些挑戰，還是要把握金磚國家和發展中國家的市場機遇。

　　第三是要“接地氣”。自主品牌再經不起浮躁與折騰了，一定要更加務實，比如我們提出的聚焦戰略。像本屆車展上，有些企業也表現出了聚焦效應。廣汽吉奧是聚焦到MPV、皮卡和SUV；比如説長城汽車它不打長城牌了，就專門主打哈弗品牌，整個展臺20幾輛車全是哈弗，這就是一種聚焦；比亞迪展臺你看一下，全部都是新能源車，打出“新能源汽車的領導者”口號，這就是自主品牌的聚焦戰略。所謂“接地氣”除了聚焦以外，還包括在真正的終端領域，主動地開展創新性行銷。比如我們堅持做一些規定性的行銷動作，包括要求經銷商堅持定展、巡展，將定展、巡展做到鄉鎮，做到小區裏去，真正與消費者零距離接近。此外，我們也越來越重視地方的小型的車展，各類接地氣的店頭活動等。

　　第四個抓手是“接人氣”。現代社會要聚攏人氣，就要跟上潮流，一定要跟上網際網路的發展。在目前，任何一個汽車企業甚至任何一個想要發展的企業，一定要有網際網路思維，而且要緊跟網際網路潮流，如果跟不上，肯定要被時代所淘汰。例如我們的星朗MPV，只賣5.3萬—6.9萬這樣一個小型MPV，用戶都是小型業主、做小生意的，有些甚至是農民，我們原以為他們對網際網路的關注度，未必有那麼高，但是經過調查和了解，發現我們的理解有偏頗，我們80%的星朗用戶，他的資訊來源都來自於網際網路。而且，現在除了垂直網站、門戶網站以外，移動端網路發展非常迅猛，不要以為這些40歲的生意人不會用微信、微網志，其實手機上網及微信用得非常多。包括今天我在中國網接受訪談也是對網際網路的重視，看看我們這個展館，全是媒體，而這其中你看看有多少是做網際網路的媒體，這也從一個側面反映出來未來的潮流，這種趨勢不可阻擋，必須重視並積極擁抱它。而在具體操作過程中，我們開通了許多電商平臺，除與天貓合作外，還與汽車之家、易車網、太平洋汽車網合作建立電商平臺，當然，也希望將來能與中國汽車網合作。這些電商平臺，除了宣傳、推廣功能以外，也是真正的網際網路行銷平臺，其最大的作用是集客、線索收集、下訂單，部分能夠完成線上整車交易。

　　烏琳高娃：您也兼任廣汽吉奧的品牌總監，從品牌角度來説，您認為好的品牌，做好一個品牌跟汽車的研發、銷售哪些是有幫助的，做好哪些工作對建設品牌是有意義的事情？

　　曾業輝：做好品牌首要做好你的車。你的車品質好，性價比高又便宜，買的人自然就多了。你的市場佔有率高了以後，大街小巷都可以看到你的車以後，你的品牌自然而然就起來了。也就是説品牌是通過市場銷量、通過消費者認可來體現的，而不是你把它説成什麼樣，要消費者説你好才是真正的好。要做好品牌，首先要做好自己的車。第二個除了做好車以外，做受市場關注、做更時尚、更有賣點的車以外，同時要注意的是要不斷提升車的品質。第三個是要提升服務。服務是品牌傳播包括口碑建立的重要渠道，這塊廣汽吉奧是非常重視的。比如説我們的星朗車上市時，在中國第一家推出“7天無理由退車”、“終身免費保養”這樣的服務舉措。第四是要創新品牌傳播的模式，新車發佈、試乘試駕、媒體活動、用戶體驗活動等，都要做創新，避免品牌宣傳的同質化。

　　彭波：你剛才講做好車，怎樣才能做一輛好車？我們現在看到SUV、轎車都上了很多的車，包括合資品牌都有做好或者是做壞的車型，您怎樣看待？

　　曾業輝：這個問題很有意思也很難回答，怎樣才能做“好車”。我想第一個方面，是要做消費者需求的、期望的、市場期盼的這樣的車，才有可能成為好車。

　　第二是要在有積累的、有調研的基礎上，積極探索才可能做好車，很多企業比如説豐田的凱美瑞是一代、二代、三代做下來的，是有一個積累的過程，不是大家坐在會議室探討一下就憑空設計出一個好車。另外還有一個市場調研的過程，要充分做好調研，了解消費者的需求。也就是説，要有積累、有調研的基礎上，才能做出好車。

　　第三個方面就是通過已有的車型、已有的用戶，看他們有什麼反饋，收集用戶的意見後，去發改進現有的車型，或改變現有的思路，這要才能做出“好車”。比如説我們的新朗，非常省油，前天完成的星朗車友會廣東分會節油賽，100多號人40多臺車，現場比賽相互監督，百公里油耗只有4.03升，這是真實的成績，當然是在高速公路上勻速行駛，才得出這樣的比賽成績，除了特別省油外，星朗空間非常大，外觀特別漂亮，對，星朗是有這麼多優點，但你不能説就沒了一點改進空間，就沒一點缺點，不是這樣的。我們認真徵詢用戶意見，我們的新朗還有哪些方面需要改進的，就有用戶提出，我們中間是蝴蝶窗，通風、透氣性不太好，能不能開一個窗戶，行，我們馬上改時，我們2015款就有了；星朗的空調是前排的，由於是7座車，到了夏天空調對後排乘客不夠用，消費者提出能不能增加後排出風口，行，我們馬上改進，星朗2015款立即體現。對已有的車型，認真聽取消費者的建議和想法，然後去改進你的産品，這樣就可以做得更好。

　　第四個方面還要做一些前瞻性的研究，要跟著全球的設計潮流、科技潮流走，不能閉門造車，要多考察、多學習，多學習跨國品牌、合資品牌好的做法，善用、活用全球資源，這樣才能造出“好車”。

　　烏琳高娃：謝謝曾總給我們的分享，由於時間關係，非常感謝光臨中國網，期待下次合作！

　　曾業輝：謝謝大家！