中國網汽車訊 6月9-10日，以“大變革 重構汽車産業”為主題的2015全球汽車論壇在重慶舉行。馬瑞利中國CEO、菲亞特汽車金融有限責任公司董事長、菲亞特克萊斯勒亞太區副總裁鄭顯聰在論壇中提出，4S店經過這一波的衝擊可以好好整頓，把與客戶之間的體驗做得更好。

馬瑞利中國CEO、菲亞特汽車金融有限責任公司董事長、菲亞特克萊斯勒亞太區副總裁 鄭顯聰

　　以下為採訪實錄：

　　尊敬的女士們、先生們，各位來自全國各地到重慶來的朋友們、媒體們，還有最希望能夠看到的年輕一代的朋友們，大家早上好！　　

　　首先我介紹一下自己，我代表菲亞特克萊斯勒集團在亞太地區，我負責對外的聯繫跟溝通。同時我今天也有一位同事，這位同事將來會取代我做對外聯繫工作跟政府關係的副總裁 。

　　在這邊我介紹之前，同時也跟大家敘述一下整個集團目前在中國的一些發展狀態，菲亞特克萊斯勒去年10月13號在美國紐約合併成為一家公司。這家公司現在整個集團應收在汽車界集團裏面算第七名，包括了各種品牌，從高端的法拉利、瑪莎拉蒂到最一般入門級的菲亞特品牌，還有阿爾法羅密歐比較的跑車、吉普，以及大家比較耳熟能詳的道奇、公羊，我們在全世界各地有很多的生産基地跟研發中心。

　　整個集團目前在中國發展的狀態，菲亞特本身在長沙跟廣汽做了一個合資企業，廣汽這個合資企業在2012年開始投産，我是第一任總經理。現在我還負責董事會裏面的董事成員，同時在我們全資零部件子公司任職，從事各式各樣的零部件開發跟銷售。

　　從整個集團來講，第二個工廠座落在長沙，現在正在工廠進行第二個生産基地的建設，希望明年會投産。今年會在長沙工廠投放第一部吉普車共産化，第二部車到第三部車、第四部車會在廣州工廠繼續投放下去，從明年陸陸續續就投放。希望在不久的將來能夠看到SUV在中國市場重新回到整個市場的氛圍內。也希望大家的支援，謝謝大家！

　　目前，前面説了汽車跟網際網路之間的將來的事情，其實大家在説到這個事情的時候，有很多各式各樣的説詞。就我個人來講，其實關鍵的影響因素無外乎這幾點，包括經濟、政策、科技、環境、社會文化，所謂人口比例、使用車的比例。

　　但是這些點總結是三個因素，第一為環境跟健康、安全，這三個總結事實上每個人生活在這個世界上所最追求的三個要素。這三個要素最後都會演變成影響我們將來汽車産業的關鍵要素。

　　所謂的環境、政策、經濟環繞的最後就是希望我們能夠産生更美好的生活，這個美好的生活就是我剛剛講的環境、安全跟健康，整個是環繞在這個主題上面。

　　在經濟的宏觀看法和汽車市場上，這麼多年來中國市場一直在提升，但今年上半年已有放緩趨勢。我個人認為不只是經濟因素所造成的，剛剛講到經濟因素、人口因素都是會成為因素之一。但是最重要的還是對下一個世代的影響有多大。

　　目前可以看到，我們每天看到的環境跟天空、水、資源所有的浪費，造成了很多的環境上面的問題。這些環境的污染，怎麼讓我們成為社會一份子的時候不只要能夠去珍惜，而且還要知道怎麼樣去改善。這個改善不是在只有我們日常生活的方方面面，主要是在食衣住行方面。食衣住這方面真正的影響是有限的，主要是交通跟行方面，交通車輛就造成很大的因素，所有的尾氣排放可以説25%到30%貢獻給了環境污染，特別是霧霾的問題。

　　經濟上面，我覺得都是一個向上的趨勢。但是放緩了以後，肯定有一個很大的警告因素，告訴我們實際上社會車輛的擁擠跟所有環境的污染已經到了必須要改善的極致了。

　　最近北京在油耗和法規方面做了很多的工作，大家知道到2015年在平均油耗的要求，右邊的表看左邊的曲線來對照，從2012年開始油耗的標準以2015年是百分之百的話，2012年從109個百分點降下來，就是説有9%的改善，這是法規上的要求。

　　下一個階段，2016年到2020年的這五年，從目前如果以2020年為百分之百的話，我們現在是34%，有一個更大幅度的下降。也就是説到了2020年，每一百公里的油耗是5升，也就是一公升跑25公里，這樣的車子在平均所有車子上面是很多公司達不到的。達不到怎麼樣達成呢？我想混合動力只是一個暫時的解決方案，電動車、純電車現在是政府力推的一個方向，這個方向跟其他的歐美有一個加快的現象。

　　因為目前在美國的油價，實際上並沒有讓美國人有比較大的誘引去做電動車，頂多也就是混合動力或者是氫動力。但是在歐洲，歐洲目前還是以小發動機，希望把它做到最好的二氧化碳排放跟節油減排的狀態。

　　但是實際上對於我們來講緩不解急，我們必須要在將來的五年很快地達到每百公里5升的標準，實際上電動車做平均是刻不容緩了。現在北京十大部委在做一個方案，包括將來的懲罰條例，包括如果你達不到油耗的話要受罰，受罰是以罰款的方式或者是以指標來做平衡。現在目前正在積極展開當中。

　　油耗包括排放法規方面的加速性已經是刻不容緩了，接下來就是電氣化方面，實際上所有的電動車無外乎驅動因素就是因為剛剛所説的油耗跟法規的要求，同時我們有很多的目前主機廠正在開發的新電動車。説到限制因素，主要還是在里程 能夠開的車的範圍比較有限。還有包括充電樁，包括價格方面，有一些限制因素限制了發展。

　　但是不管怎麼限制，從去年到今年包括第一季的比較是增加了300%，所以電動車的趨勢是往上的趨勢。當然也包括混動在裏面，但是純電和混動在27000台的量裏面是佔一半、一半的。

　　電氣化，同時會使消費者的出行方式有更多樣化。因為目前購買汽車實際上是包括電池的，我看到很多OEM在想辦法別買電池，就買我的車子，電池我幫你想辦法維修、替換。還有一個是分時租賃的做法。

　　整個汽車産業的形態慢慢都會産生一個比較巨大的變化，接下來就會有待會我要説的關於使用方式的問題，待會再談。但是主要的還是在汽車上面有很多的應用，包括數字化digitization，這些數字化包括雲端的數據，以及現在所開的車子。各位如果坐過滴滴打車跟Uber，現在很多的數據經過打車的行為裏面被收納到雲端上面去的，所以很多人在建立大數據庫，就是分析所有消費者的消費行為，包括怎麼樣在共用平臺裏面創造更多的機會。

　　數字化，同時也産生了驅動變成智慧化的汽車，智慧化的汽車怎麼説呢？回到剛剛的三個因素：環境、健康跟安全，怎麼樣防止碰撞，怎麼樣給你警告，怎麼樣讓駕駛者不分心，怎麼樣讓我們的自動駕駛能夠成熟。我今天早上看到了一篇報告，自動駕駛在谷歌幾年前就開始投放了，在過去谷歌已經造成了11起自動駕駛事故。但是這些事故很多是人為造成的，這些原因經過分析後，我在想按照目前科技的方法應該是可以克服的。但是這個克服最大的障礙還是在人的心理障礙，其實不是在科技本身或硬體方面。因為給你一輛無人駕駛車你敢去開嗎？如果你可以去開，你還要克服很多跟你旁邊人的互動，互相溝通會有很多的複雜度。但是這些都在硬體上可以解決，最難解決的是人的心理因素的問題，如果敢坐沒有人開的車子，全部把你的生命安全以及對應的環節都交給了iCloud，那我們有很大機會的。

　　很多小朋友問自動駕駛真會成功嗎？我跟他講，飛機飛上天是否就是自動駕駛了？很多人不知道七分鐘的起飛過程，飛上了天就是無人駕駛，所有的是靠感應器跟地上的聯線做溝通的。這種溝通實際上是非常有效的，如果飛機可以自動駕駛，當然你會説飛機沒有那麼多。車子按照科學理論是可以解決碰撞問題的，但是這些都在發展的過程還需要一段時間。但是我看到的是不久的將來就可以實現了。

　　另外是智慧的基礎設施，包括所有的付款方式、生活上的點點滴滴，包括交通訊息以及在道路上發生的狀態，都可以經過智慧基礎設施來完成。

　　always connected都是無時無刻在Wi-Fi，在法拉利的賽車上有很多問題問我們，實際上現在在F1賽車上面的互聯都是用Wi-Fi系統，以前最早的時候賽車手跟賽車的指揮中心是用無線電在控制的，但是現在已經完全靠Wi-Fi，Wi-Fi會有效覆蓋所有層面的資訊。包括每一秒鐘可以傳輸30萬個數據，所以賽車手現在會發生碰撞的幾率比以前小很多，這就是科技上的改善。Wi-Fi造成的所謂安全上面達到的結果，我們現在開始運用到日常生活的汽車上面。

　　connectivity是一直要保持這樣的聯繫，讓我們所有提的三個點繼續保持。

　　4S店，今天上半年很多哀聲連連，很多4S店是不賺錢，不賺錢怎麼辦呢？必須要經過改善。汽車業負很大的責任，過去三十年沒有好好檢討對客戶體驗方面做了什麼事。因為主機廠老是高高在上，認為是找我買車的，現在不是這樣的時代了。客戶的體驗很多時候如果打電話説車子要維修，可能要等好幾天。到了車廠以後還要等他們排維、修好，再交到你的手上，你可能好幾個工作日都沒有車開。

　　像這種客戶體驗是需要很大的改善，4S店經過這一波的衝擊可以好好整頓，把與客戶之間的體驗做得更好。也就是説車子還沒有發生問題的時候，經銷商或主機廠就打電話給我，客服會説你的車子需要保養了，我幫你做一些更及時的維修。這些事情漸漸在今年或以後，我相信整個汽車産業的4S店生態的改變會讓我們做更進一步的完善，甚至以後4S店可以變成一個咖啡廳了。

　　使用替代擁有，大部分B2C的人不再擁有車子，希望像北美Zipcar，這個車子在網上註冊了就可以開，但是這個車子不是你的，任何人都可以開。這個車子停在什麼地方，你在網上都可以找到，這樣的概念是B2C的。B2B的部分，就是我們會提供給一些大客戶更多的方便性，也就是説主機廠提供給主要的大客戶整個車隊來運作。

　　目前我們看到的未來很多人有很多的不確定性，但是從“中國製造2025”在國家的要求之下，我相信只要我們把下面這幾點做好，咱們在中國的整個發展還是非常光明的，特別是在結構的優化、品質為先、創新的驅動、綠色的發展，還有最最重要的是人才為本。這些東西如果能夠做好，我相信我們在中國整個汽車工業包括整個業界的發展還是會得到很完美的結果。

　　謝謝大家！