中國網汽車訊 6月9-10日，以“大變革 重構汽車産業”為主題的2015全球汽車論壇在重慶舉行。在“一帶一路”對中國車企發展戰略的意義這一分論壇上，華西都市報副總編輯、副總經理張雁飛提出，“一帶一路”沿線國家的汽車工業處於待開墾的狀態，真實的市場需求為中國棄車走出國門提供了良好的機遇。但中國品牌汽車在走出去之時，在實力和經驗不足以和賓士、寶馬、大眾等國際巨頭抗衡的時候，與其全線鋪開不如在一個國家穩紮穩打，用物美價廉贏得國際市場。

華西都市報副總編輯、副總經理張雁飛

　　以下為演講實錄：

　　各位嘉賓中午好！我的演講題目是“一帶一路”把握中國汽車走出去的歷史機遇。2000多年前絲綢之路上的馬蹄聲扣響了中國同周邊國家交往的大門，今天在“一帶一路”正緊鑼密鼓地把中國的發展優勢和全球的願景結合起來，中國汽車工業發展也將由此迎來新的機遇。

　　第一，較為落後的經濟現狀是“一帶一路”沿線國家對製造業充滿了需求。今年三月華西都市報派了八路記者奔赴沿線30多個國家完成大型策劃報道，“一帶一路”四川機遇，歷時數月，採訪了數百位政商學界人士。推出了近十萬字的報道。這個案例的本身不僅印證了媒體融合的力量，更印證了“一帶一路”這樣一個話題的全球關注度。

　　今年的5月19號，我們的四川省省長主動打電話給我們的社長，説你們這個報道的稿子很好，把記者弄到一起我們來開個研討會，聽一聽你們對於這樣“一帶一路”的發現有什麼樣的商機，包括汽車和其他的製造業。

　　在整個彙報過程當中，我們的記者總的來講就提到了一個東西，不約而同提到這些國家相對來講工業基礎比較薄弱，他們對於整個鋼鐵、水泥、玻璃、建築，以及其他的基礎製造業需求很巨大。而到了俄羅斯、哈薩克、烏克蘭相關的一些工業基礎較為雄厚的國家，但是對於推動他們本國的汽車發展的投資項目也是充滿了苛求。

　　總體來講，“一帶一路”沿線國家的汽車工業處於待開墾的狀態，真實的市場需求為中國棄車走出國門提供了良好的機遇。

　　第二，自主品牌的長足發展讓中國品牌走出國門，提供了非常雄厚的基礎。近十年以來，中國汽車經濟的飛速發展使得中國汽車奠定了強大的經濟基礎和技術實力。長安汽車(微網志)的外形設計已經不輸于國際品牌，吉利汽車的動力總成已經掌握了核心技術，比亞迪在新能源有自己長足的進步，哈弗SUV(微網志) 和長城的皮卡在中東和中南亞地區一車難求。像剛才王總所説，廣汽傳祺的某些車型已經連續兩年斬獲桂冠，超過了合資品牌。在這些為代表的中國品牌發展之下，中國汽車的研發設計、製造都取得了長足進步。中國長足汽車品牌已經具備了走出去、站得穩、跑得快的堅實基礎。

　　第三，協調發展、穩步合作，將使中國汽車在“一帶一路”市場中贏得先機。國際的發展路徑表明，汽車産業的國際化路徑都是以優質産品鋪路，復以良好的保障，贏得當地的口碑之後再生産。近年來中國汽車的國際化路徑讓我們嘗到高利潤的甜頭，但是也有盲目擴展的苦頭。我們應該有規劃、有節奏、有步驟，有規劃是指我們的總體擴張之路穩紮穩打，不能急於求成。根據不同的國情設計不同的投資計劃，在進入新的國家之前能否考慮中國兄弟品牌的情況。有步驟，是指在走出去過程中不斷優化調整策略，以完美的執行達成目標，以微觀贏宏觀，積小勝為大勝，最終實現市場和口碑的雙贏。

　　走向海外，首先需要提高産品品質。只有有了好的産品品質，才有一個進入這個國家和市場贏得口碑的機會。第二點，應該提高售後以及相關服務，包括銷售網路的建設，包括售後服務的完善。只有好的産品加好的服務，我們才能夠真正在一個市場立足深耕、發展壯大。

　　第三點，我們應該縮短戰線，在實力和經驗不足以和賓士、寶馬、大眾等國際巨頭抗衡的時候，我們是否應該更加實際一點、更加縮小戰線一點？長城在俄羅斯和東亞地區的發展，與其他自主品牌提供了良好的案例。傷其十指不如斷其一指，與其全線鋪開不如在一個國家穩紮穩打，用物美價廉的四個字真正贏得國際市場。

　　兩千多年前絲綢之路帶來了稀罕的昌盛，今天的“一帶一路”讓我們插上騰飛的翅膀，通過“一帶一路”大道把長安、長城、吉利、比亞迪、傳祺等等璀璨的中國明星們推向更加廣闊的舞臺，謝謝大家！