中國網汽車訊 6月9-10日，以“大變革 重構汽車産業”為主題的2015全球汽車論壇在重慶舉行。在會上，北汽集團董事長徐和誼提出，繼臺式機、筆記型電腦、iPad和手機之後，汽車作為第五塊屏的時代即將來臨，我們看到谷歌造車、蘋果造車，阿裏、樂視、騰訊都要造車。眾多IT和網際網路大腕的介入，對傳統汽車企業而言當然是一種壓力，但是也表明汽車行業將重新成為朝陽産業，機會巨大、潛力無窮。智慧化不僅將為我們汽車增加新的賣點，帶來巨大的增值服務想像空間，還將引發商業模式的變革。它將使汽車行業從傳統的行業向IT和網際網路行業的跨界，從一個製造業向服務業跨界，百年汽車業將迸發出新的活力。

北汽集團董事長 徐和誼

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的各位汽車同仁：

　　大家好！我今天的發言不長，我想直入主題！唯有變化是永恒的，這是古希臘哲學家郝拉克裏特的一句名言，萬物皆變。我想汽車産業同樣如此，但現在走到了一個關鍵的節點，一個從量變到質變，從漸變到突變的轉捩點。我們所處的是一個具有歷史意義的發展階段，我們這代汽車人將有幸成為一代大變革的參與者和見證者。

　　為什麼汽車産業必將發生一場大的變革？我們可以用經濟學上的S曲線理論做出推斷，這一理論的主要觀點是當一項新技術出現之初，且需要投入很大的人力、物力和財力去學習擴展和應用這一技術。這個時期它的特點是投入多，而收益少。然後隨著相關的知識積累越來越多，形成了一種聚合效應，技術發展進入到一個黃金時期，企業能用較少的投入獲得較大的進步。但是任何一個技術都有一個極限，不可能在不改變本質的前提下無限制地發展下去。

　　當研發接近了技術的自然極限的時候，企業就算投入很多，也只能得到很少的進步。簡而言之，任何技術和業務領域都存在較為困難的前期階段，一個收益頗豐的中期階段，以及投入很多卻産出很少的第三階段。

　　我認為汽車行業現在已經處於第三階段，在過去的130年時間裏面汽車的油耗、聲功率、風阻等技術指標已經不斷趨於極限，向上突破的空間越來越小。如果仍然沿用傳統的開發模式，路將越來越窄。就在汽車行業不斷趨近技術極限的時候，以資訊技術、新能源、新材料技術為代表的第三次科技革命風起雲湧。為汽車行業創造了新的發展空間，提供了新的破發展，這是汽車行業之大幸，是汽車人之大幸。

　　我們得益創新為汽車行業引入一條全新的S曲線，從而逆轉趨勢重回上升的軌道，智慧化和電動化就是擺在我們面前的兩個巨大機會，移動互聯、大數據、雲計算技術的城市，使汽車的智慧化變得觸手可及。繼臺式機、筆記型電腦、iPad和手機之後，汽車作為第五塊屏的時代即將來臨，我們看到谷歌造車、蘋果造車，阿裏、樂視、騰訊都要造車。眾多IT和網際網路大腕的介入，對傳統汽車企業而言當然是一種壓力，但是也表明汽車行業將重新成為朝陽産業，機會巨大、潛力無窮。智慧化不僅將為我們汽車增加新的賣點，帶來巨大的增值服務想像空間，還將引發商業模式的變革。它將使汽車行業從傳統的行業向IT和網際網路行業的跨界，從一個製造業向服務業跨界，百年汽車業將迸發出新的活力。

　　智慧化雖然是全球汽車産業的共同機會，但是中國汽車産業，我想更具優勢。為什麼？因為中國政府對智慧化的重視程度全球罕見，今年中國流行一個流行詞“網際網路+”，是在全國“兩會”上由國務院總理李克強親自提出。它已經不是一個簡單的經濟概念，而是體現國家意志的大戰略。

　　中國網際網路産業的優勢可以説無疑倫比我們擁有面積廣大的國土，近14億的人，而且99%的人口都講著同一個語言——漢語。這一優勢培育出了全球領先的網際網路産業，這是德國、美國和日本傳統的汽車強國無法比擬的。與此同時，中國還是全球最大的汽車市場。當網際網路與汽車相加，兩個産業都將開啟巨大的發展機會。

　　電動化將是中國汽車産業的另一個機遇，新能源技術突破以及能源、環境壓力倒逼，使新能源汽車的市場化進程大大加速。為我們行業開啟了一片嶄新的藍海。

　　2014年，中國新能源汽車市場強勢啟動，我們認為它是元年。增幅超過兩倍多，這種勢頭有增無減。今年5月國務院發佈的“中國製造2025戰略”中，為中國新能源汽車行業描繪了一幅壯美的藍圖。到2020年自主品牌的純電動和插電式新能源汽車銷量將突破200萬輛，到2025年新能源汽車的年銷量將達到300萬輛。中國新能源汽車的春天近在眼前。它將是今後的最大亮點，而純電驅動作為中國新能源汽車的主要技術路線，未來更值得期待！

　　變革正在進行時，這是不可回避的挑戰，更是破舊立新的機遇。北汽集團將以新思維、新戰略去開創新格局、新未來。我們將擺脫汽車行業因循百年的老路，走一條創新驅動的新路。目前，北汽集團正在全力推動戰略轉型，我們將以資訊服務業為突破口，實現從製造商向“製造+出行”解決方案的供應商轉變。以研發體制改革為突破口，實現從一般要素驅動的傳統汽車企業，向致力資源驅動的創新型企業的轉變。

　　我們要以服務業利潤的提升突破製造業利潤的天花板，要以商業模式和管理模式的創新突破汽車行業現有發展路徑的束縛，走出一條跨越式發展的新路。

　　目前，北汽新能源汽車公司已經成為中國純電動汽車的領先品牌。我們與樂視合作的智慧汽車項目正在有序推進，我們與滴滴打車也啟動了在資訊服務業領域的合作。我們將以開放的胸懷、共贏的理念，整合全球資源打造合作共贏的生態圈。抓住一切機會發展自己，實現從行業的追隨者到行業的領導者的超越。

　　各位同仁、朋友們，百年汽車産業即將在新技術和新思維的改造下，進入一個脫胎換骨的新時期，這或許是中國汽車行業實現由大變強夢想的又一個歷史機遇。讓我們以高度的歷史責任感，探索一條通往汽車行業未來的新路徑。為實現我們共同的中國夢而努力奮鬥。

　　北汽是一個很老的企業，但又是一個很年輕的企業。老在快要60年曆史，年輕在有過輝煌的時期，但是又有很長一段時間落後了。只不過進入新世紀，這些年北汽快速發展。北汽還有一個特點就是家底比較薄，和行業裏幾位老大哥比，我們的實力、人才、技術方方面面都存在著不足。但是新能源來了，這就是北汽的機遇。

　　所以我想作為新能源汽車針對北汽集團是一個千載難逢的歷史跨越式重要機遇，你説未來新能源對北汽有多麼重要？我説就這麼重要！佔什麼樣的比重？現在很難拿數字形容出來。

　　當然今天在場有很多老外、國際大公司，他們對中國發展新能源的技術路線是有不同的看法，包括國內的一些專家有識之士，對於純電認為是新能源汽車的最高境界。但是從中國政府來講，我們就是要走純電發展的技術路線。作為北汽就是要做純電的技術發展路線。至於説我們一下跨越到純電，是不是有必要走過混動插電一條路？我覺得實踐是最好的檢驗真理的標準，我們拭目以待！

　　總之，我有非常強的信心，“中國製造2025”提出來兩個目標，到2020年銷量突破100萬輛，保有量要突破200萬輛，我認為這個目標從現在(今年2015年)看綽綽有餘。第二個目標，2025突破年銷量300萬輛，我認為綽綽有餘。不信走著瞧，我可能還能幹過2020，起碼第一個目標咱們拭目以待！