中國網汽車訊 6月9-10日，以“大變革 重構汽車産業”為主題的2015全球汽車論壇在重慶舉行。英菲尼迪全球總裁羅蘭•克魯格在主題演講中提到，到2020年，中國高端車銷量將達260萬~270萬，目前，全球有三分之二的高端豪華車在歐洲生産，在中國生産的豪華車僅佔100%~11%，預計未來將有18%的豪華車將在中國生産。

英菲尼迪全球總裁羅蘭•克魯格

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的各位領導、各位嘉賓，女士們、先生們：

　　大家早上好，也感到非常榮幸，今天能夠跟大家再次相聚在GAF全球汽車論壇，在這裡特別感謝組委會，也感謝各位嘉賓、各位領導在開幕致辭上跟我們分享行業過去以及未來的展望。

　　目前，我們的汽車行業已經誕生了100多年了，在這一百多年裏這個行業一直在不斷創新，不斷克服許多挑戰，成為全球經濟增長的引擎。今天汽車行業為中國創造了2000多萬個直接或間接的工作機會和工作崗位，像汽車行業在日本創造了550萬個工作崗位，在美國大概是700多萬個工作崗位，在歐洲差不多是1250萬個工作崗位。這是汽車行業相關的，所以汽車行業對經濟動力的支援是毫無疑問的，是全球經濟增長的引擎。

　　同時我們也很清楚地能夠看到，在汽車行業不斷進行創新的同時，我們也看到了很多新的科技。今天很多之前的嘉賓也講到了汽車行業跟新技術、跟網際網路的連接、嫁接，這也是中國的汽車行業正在發生非常深的變革。

　　對於英菲尼迪來説，我們對於汽車行業的展望也有自己的一些想法，特別是對於中國的發展有自己的見解。

　　在這裡也簡單地跟大家來介紹一下英菲尼迪公司，英菲尼迪是全球唯一一個以中國香港為總部的全球豪華汽車品牌，我們對於中國市場的投入專注是非常之深的。同時中國也是我們全球增長的最大市場。

　　另外我們在中國也持續在進行國産化相關的動作，我們的國産化也是在逐步加深，作為其他的豪華品牌也在做國産化深入的動作對於高新技術引入來説，在中國市場隨著國産化的深入和跟新技術的連接，我們將會跟其他的行業去爭奪更多的市場份額。

　　另外我們也一直密切關注全球汽車工業的發展以及工業發展的引擎。作為全球發展的汽車公司，我們也看到全球55%的人口都是住在城鎮的，所以中國的城鎮化率目前高達55%。而這也意味著有很多挑戰，首先交通就是一個挑戰。

　　另外中國的停車場、停車空間，特別是大城市的停車場空間、車位是不夠的，所以跟政府、跟我們的合作夥伴、跟我們的技術和其他服務合作方，希望一起能夠攜手來去通過創新解決方案更好地進行城市的管理，來提高交通的效率。同時能夠讓我們的消費者、車主享受駕車，同時在城市生活也能享受交通的便利。

　　我覺得這樣的一個快速城鎮化，也帶來了很多的挑戰。特別是在城市裏面交通基礎設施的建設跟城市管理、交通管理是息息相關的。這也給我們帶來了另外一個平臺，有可能産生新的商業模式、管理模式，能夠去改變我們傳統的汽車行業發展的模式，來去驅動未來汽車行業的增長。

　　快速城鎮化帶來的另一個挑戰是環境的問題、潛在污染的問題，中國的停車場雖然空間不夠，但是有很多很大的停車場。而中國汽車保有量現在是超過了1.5億輛，超過2.5億中國人都持有駕照。在這種情況下帶來了很多環境的挑戰，所以對於汽車來説，特別是對於汽車行業來説，需要進行更多技術的創新來提高燃油經濟性、降低排放，降低汽車對於環境、對於城市大氣的污染。

　　新能源汽車是一個熱議的話題，相信新能源汽車跟不同技術的引入，不管是混動還是到純電動車，從燃油經濟性上來説都是非常高效的，跟傳統的汽油車相比肯定有無與倫比的環保特性，所以還期待著更多技術的創新、技術的突破。

　　特別是前面有嘉賓也提到，新能源汽車的發展跟基礎設施網路的成熟度是息息相關的。在這裡也需要政府的大力投入去加強基礎設施的建設，去改善新能源車的基礎設施網路的成熟度。

　　當然，我們也經常在業內談論這樣一個話題，特別是像在剛剛去過的4月上海車展上講到無人駕駛的可能性。無人駕駛對我們行業來説確實是革命性的技術，也是大家熱議的話題。但是首先講到無人駕駛是改善了駕駛者的駕駛能力，同時提高了對於交通智慧響應的能力。而且對於整個車內的製造，包括其他服務的提供角度來説，讓車的使用度也更高了。從目前來説，無人駕駛汽車是一個技術上的突破，會對整個行業帶來變革，帶來巨變。

　　線控系統也是英菲尼迪一直在致力於研發的系統，線控的駕駛系統可以讓我們實現半無人駕駛的概念，讓駕駛者的能力更大的提高。同時在車內有更高的安全保護。而且對於行人的保護也更高，這樣基於線控技術半無人駕駛的概念也是我們致力於大力開發的系統。

　　英菲尼迪開發這個系統，也是全球首個半無人駕駛的概念。而且這樣的線控系統也是在市場上做了很多的調研，消費者是非常歡迎、非常喜歡這樣概念的。對於未來的駕駛者來説，不管是在變道、駕駛過程中不同條件中，線控系統都能夠更加智慧來來改善駕駛的操作和駕駛的響應。這個技術相信也是會是非常關鍵的突破性技術，對於未來來説是我們關注的一個重點。

　　然後看一下區域的全球汽車市場，這個是我們使用到了調研機構的數據。從全球經濟的增長來説，全球經濟增長到這個世紀末的時候汽車産量會有巨量的增長，而在乘用車方面市場還是有所增加，差不多會增加到6%至7%之上。另外9%整個乘用車市場的增長，差不多意味著900萬的豪華車的潛在市場。乘用車7%的增長，差不多意味著有1900萬輛的增長。

　　不同區域這個車的增長趨勢也是不一樣的，豪華車在歐洲，比如在西歐、東歐仍然會看到增長最大的市場。中國也會追上美國的高端車的市場，可能會超過美國市場。根據我前面講到一部分技術的推動力。

　　如果看中國本身的話，我們覺得中國將會在這個十年的結束到2000萬的市場，折算到豪華車會接近整個市場的9%，也就是260萬、270萬的高端車在中國市場上。

　　我們看市場中車型的分佈，會看到傳統轎車的概念還是市場主要的部分，同時我們還會看到其他的車型、乘用車，包括高端車、SUV將會有更多的增長，在某些時候會超過傳統的轎車細分市場。

　　我們再看一下産地發展趨勢，今天大概有2/3的高端豪華車是在歐洲生産，我們預期這將會向中國市場、向新興市場轉移，也就是18%的豪華車在中國生産。今天大概是10%、11%左右，所以這個市場的潛力還是很大的。

　　我前面講到了三個重點，推動製造地點的轉移、推動來自技術創新的增長，包括來自汽車網際網路技術的應用，包括對交通堵塞的管理、城鎮化的管理。在中國一些新的戰略，也需要有基礎設施建設的配合。同時也需要有地方政府與汽車行業之間的合作。

　　最後，我覺得最重要的就是産品的本地化，技術推動的增長只有在持續的實現，針對本地顧客的需求來做。英菲尼迪非常重視中國市場，不僅僅總部放在中國，還有在襄陽的生産基地。同時也開始中國本地建立設計研發中心，能夠更好地響應中國客戶的需求和偏好，所以我們非常有信心。我們這些新的技術、新的設計特色將會更好地採用在中國本地生産的産品中去。

　　謝謝大家！