浙江省寧波市于21日舉行計程車運價聽證會，就上調計程車運營價格聽取各方意見。這是自上周杭州退還1億元計程車份子錢、實行經營權無償有期限使用後地方政府的又一項舉措。記者在調查中發現，無論是降份子錢還是調整計程車運價，真要讓老百姓重新愛上計程車，還有很多路要走。

　　“降份子錢”VS“提高運價”

　　據寧波物價局介紹，此次調價有兩套方案，一是起步價11元/3公里，車公里價格2.4元；二是起步價12元/3公里，車公里價格2.3元。現行運價為:起步價10元/3.5公里，車公里價格2元。新方案價格有了一定的上漲。

　　然而在21日的計程車運價聽證會上，有的與會代表指出，與其提高起步價，不如降低份子錢，即便調價，其幅度也不宜過大，應在等候費、車公里價等方面做調整。

　　本月15日，杭州市傳統計程車行業改革方案正式向社會公眾徵求意見。改革方案明確提出，今後將不再收取經營權的有償使用金，自今年1月1日起已經收取的部分將如數退還。據初步統計，為此杭州市將一次性退還費用近1億元。

　　類似的做法在其他城市已有先例。2015年1月1日起，武漢市政府不再向經營者收取每年6400元的經營權有償出讓金，新政實施後，每年減免的“份子錢”達上億元；同一時間，南京也停收了每年1萬元的市域出租汽車經營權使用費，計程車租金承包費用下調200元至800元不等；今年5月初，義烏也推出計程車階段性改革措施，營運權有償使用費從1萬元降到5000元，進而全部取消。

　　傳統計程車司機普遍對改革方案持支援態度。寧波司機許小明説，這幾年計程車運營成本不斷上升，如果再這樣下去，準備不開了。杭州的哥徐波説，按照杭州的改革方案，至少每個月可以少交400多元，降低成本對計程車司機來説是最直接的利好。

　　不光降份子錢那麼簡單

　　儘管近期的一些改革受到普遍歡迎，但是，在網路專車快速發展的背景下，計程車要想贏回群眾的青睞依然“任重道遠”。

　　首先，網路專車的補貼仍在繼續，價格明顯便宜。儘管滴滴打車、優步等打車軟體的補貼與前期相比大大下降，但對於乘客來説，網路專車的性價比仍高於計程車。

　　其次，網路專車的便捷性和舒適性是傳統計程車無法比肩的優勢。溫州的商人胡浩一到杭州，就立即使用網路專車。“打計程車太不方便了，對於我來説，快捷和舒適是最佳選擇，不是太在意錢，畢竟比我自己開車來杭州省錢，再説，杭州還限制外地車進入，用網路專車十分方便。”

　　最後，傳統計程車的運營品質沒有改觀，很多情況下無法吸引消費者。杭州市民楊先生認為，計程車進入現在的困境，一方面是網際網路打車、城市堵車等外界原因，另一方面，也是計程車監管落後、計程車司機素質參差不齊的後果。“現在杭州打計程車被拒載的現象十分普遍，我一次打車，連續被4輛計程車拒載，當時感到十分憤怒和無奈。”

　　加強管理，質優價廉才是王道

　　對於未來計程車走向，業內人士認為，光埋怨網際網路打車、期待禁止網際網路打車是一種本末倒置的想法，市場化才是計程車改革的出路。

　　經常出國的寧波市民李向東説，在日本，打車難的問題並不突出，計程車的狀況非常好，司機的服務也很熱情到位。“在日本的賓館面前，計程車安安靜靜地在排隊，他們也沒有網際網路打車，而是按照規則在賺錢，因為他們的計程車市場不是壟斷的。”

　　記者曾在台灣旅遊。台灣的計程車司機告訴記者，台灣的計程車很多是私人的，挂靠在公司，繳少量的管理費，自己想出去賺錢就開出來，身體不好或者有事，就可以不出車，收入還是很穩定的。

　　記者在採訪中了解到，很多乘客和計程車司機都認為，加強對計程車監管，提升服務品質是保障計程車改革成功的重要因素。

　　杭州市民崔麗萍説，計程車是城市的窗口，特別懷念以前杭州的計程車管理，嚴打拒載，嚴禁拼車，內部整潔，車況良好，受到社會各界好評。但後來由於管理上的問題，老百姓對計程車服務品質不高和管理部門監管不力意見很大，如果不加強監管，不提高服務品質，消費者還是會捨棄計程車。“作為公共服務，價廉物美就是王道!”崔麗萍説。