2024年12月18日 星期三
近日，北京市發改委制定並公佈了關於電動車將增收充電服務費的規定，旨在鼓勵社會資本投資建設經營公共充電站。筆者以為，電動車發展尚處於培育期，增收充電服務費要特別謹慎。否則，不僅容易遭到現有電動車車主的反感，更容易嚇退欲購買電動車的消費群體。
那就讓我們先來算筆賬。以國家電網為例，充電的費用為0.8745元/度。如果收取服務費（按相關規定，服務費不超過當日北京市92號汽油最高零售價的15%），按目前的油價標準，充電服務費約為0.969元/度。也就是説，每度電所繳納的費用比原來多出一倍多。
如果以每度電繳納0.8元充電服務費為例，將一輛北汽EV150充滿電要用30.4度電，需要繳納充電服務費24.3元，如果每天充一次電，每年一輛電動車增加的充電服務費約8870元。按照發改委的相關規定，該項服務費收入將歸各充電樁經營企業所有。
在電動車尚處於市場普及與推廣實行階段的時候，就出臺如此帶有盈利考慮的服務費，難免會澆滅消費者對電動車燃起的購買熱情。
之所以這麼説，關鍵在於北京市一直通過出臺不限行、不限號等福利政策來催熱新能源車市場，如果此時有關部門急著搶蛋糕賺錢，且還與油價捆綁收取，無疑等同於給剛剛升溫的電動車市場澆了一盆冷水！
不要忘了，電動車除了消耗電能，在很多公共充電樁充電還要收取高額停車費以及充電時消耗的時間成本，再加之電動車還有定期更換電池帶來的費用，照此算來，電動車的使用成本並不低。較之燃油車，一輛電動車使用成本的優勢還有多少？還有多少消費者願意購買電動車呢？
加快充電樁的普及固然是推廣新能源車發展的關鍵，但也必須建立在消費者真正捧場的基礎上方能實現。在充電樁私人化進程尚且步履維艱的時候，政府又增加了公共充電站充電的費用，這勢必讓消費者有種進退兩難的感覺。
國家863“節能與新能源汽車”專家組組長王秉剛就表示，漲充電費要特別謹慎，電動汽車還在培育期，別太急著賺錢。
要想更好地鼓勵電動車走進千家萬戶，應多一些惠顧、少一些門檻。電動車增收服務費問題並非不可行，而是需要在新能源車推廣到一定程度並順應其發展形勢的時候再收取，這才不乏是明智之舉。
