中國船舶館建設在江南造船廠原址，採用“龍之脊，景之最”的設計理念，充分詮釋了我國老牌船舶製造廠140多年經歷的風風雨雨。而被外媒稱作“最有希望成為世界級品牌的中國汽車”———廣汽傳祺，特意將GS4國內上市會定在這個具有代表性的地點。

　　今年年初，廣汽傳祺作為唯一中國品牌，遠征底特律車展，全球首發GS4。三個月後，廣汽乘用車總經理吳松再次出發，攜GS4和全新C級車亮相上海車展。其中，GS4在上海車展前夕正式上市，售價9.98萬元起，最高至14.68萬元。

　　吳松眼裏的“好車”GS4全係標配1.3T發動機，提供手動和自動兩種變速器，驅動系統可在兩驅和四驅之間選擇。車長達到4510mm，軸距僅差于哈弗H6和傳祺GS5等B級車標準，達到2650mm。輔助系統方面，主副駕駛座安全氣囊、ABS防抱死、制動力分配、前後駐車雷達都是標配，ESP也自然在列。

　　吳松接受記者採訪時表示，GS4定價比許多自主品牌的SUV要來得高一些，比合資對手略低，整個定價區間比預期的要高一些。為何定於兩者之間，吳松解釋“傳祺秉承的宗旨是給親人造好車。傳祺完全可以造出更加便宜的車型，但那意味著在許多方面會有所減配，不一定是配置上，而是看不見的地方。所以，傳祺不會去做。傳祺衡量過，造一台像樣的小型SUV，成本不會低於10萬元。”

　　無論是在國內還是在國外市場，吳松都毫無掩飾的表達出傳祺GS4超高的性價比，在他眼裏，這款定位A+級的SUV，完全配得上對抗東風本田CR-V和一汽豐田RAV4，手動擋車型可以對標自主品牌哈弗H6和長安CS75。

　　細觀中國汽車市場，前兩者的月銷輛接近一萬輛，後兩者穩居行業前五，長城H6已經突破月銷3萬輛的成績。依託吳松的“平衡術”，傳祺GS4能否擠得一席之地？“與GS4同級別的車型沒有傳祺的性價比，而同價格的車型又達不到傳祺的配置。”吳松如是闡述GS4未來在市場上的“上攻下拉”策略。

　　縱向比較，得益於GS5等車型的熱銷，廣汽乘用車近幾年來整體銷量“2011年1.7萬輛，2012年3.3萬輛，2013年8.5萬輛，2014年13.5萬輛”呈現出直線上升態勢。GS4的上市無疑增添了廣汽傳祺SUV陣營，坐在吳松身邊的廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理肖勇直言“但如果這款車的月銷量不過萬，我覺得是我帶領的行銷團隊的失敗”。今年全年，這支行銷團隊的“保底”任務是産銷16.5萬輛，屆時，廣汽傳祺的銷售收入將增至145億—150億元。

　　此外有消息稱，公司高管已經在美國市場尋找經銷商、進口商和分銷商，如果進展順利，2017年廣汽傳祺將緊隨長城汽車和比亞迪汽車之後，成為又一家進入美國汽車市場的中國製造商。“傳祺要比同一細分市場的其他競爭對手便宜30%。”吳松樂觀認為GS4競爭力不容小覷。但是，很顯然自主品牌由減價升級為溢價的道路依然還很長。