關於“一輛車開多少年才夠本”的話題，有兩種説法：一種是買輛車一直開到報廢派；一種是開到三五年就想著的換車開。同時，車市裏還有種説法叫做：車開到5年以上賣不上價格了，這樣一些車主可為難了，到底一輛車開多少年才算是最夠本？

　　在美國，專家的意見是，當然是用得越久越合適。一台車用得時間越長，給車主節約的錢越多，儘管你可能會付出一些維修費用，但總的算下來，還是比你過早售出要划算得多。而相反在中國會有另外的説法：車子最好在5年左右出手。理由主要是兩個方面，一方面，五年左右的車子在賣出時，保值率還算不錯；另一方面，一部車使用超過五年以後，維修費用會大幅上升。

　　這一觀點只是在假設的基礎上，沒有相關數據的支援，也缺乏實際用車經驗的實證。對於維修費劇增的擔憂，或許也是來源於"公車時代"，一部公車，五年的行駛里程（參配、圖片、詢價）很容易就突破20萬公里，這時候的車子，故障多一些是正常的。但私家車多者一年行駛兩萬公里，少者一萬公里都跑不到，五年的車子，行駛里程也就幾萬公里，離故障大爆發的時候還遠著呢。

　　如果你有買賣二手車的經歷，就會發現，你的車況再好，貶值也是相當厲害的。如果跑得里程比較少，會更吃虧。比如，一輛10萬元買到的車，五年跑了5萬公里，賣二手車時，很可能只能賣到5萬元，光是每公里的折舊費就要合一塊錢了。

　　這就給我們提出一個問題，買一台車，究竟用多少年合適?

　　因為沒有可靠權威的汽車可靠性、耐用性的調查，中國車主就特別容易被忽悠。比如，一個廣為流傳的説法是，日係車的耐用性比較差，壽命也就在十年左右。在十年內，故障率比較低，一到10年往上，很多零件會不約而同地壞掉。其根源在於，日本汽車廠商在汽車設計時就計算好了零部件的壽命，為了控製成本，不留太大的餘地。對於這個説法，一些汽車圈內的資深人士也深以為然。但我們查閱美國的相關調查報告，發現日係車的耐用性並不差，應該説，算是相當好的。

　　還有一種説法比較流行，説某某車的壽命特別長，跑100萬公里都沒問題。説實話，計程車跑過上百萬公里不算奇跡，因為它們的零部件一直在邊跑邊修邊換，跑到100萬公里的時候，出廠時的零部件不知道還剩下多少?

　　流言紛飛，中國的汽車買家就要自己多長點心眼去選車了。到底哪款車算得上真正的皮實耐用，光聽傳言是不行的，了解一下品牌的歷史、到車主論壇裏看看它的故障率、聽一聽老車主們的體會 …… 總之是兼聽則明，要有自己的判斷。

　　新版報廢規定延長私家車壽命

　　如果要了解一輛車究竟能開多久，首先必須了解清楚現行的機動車報廢規定。在近年起實施的新版《機動車強制報廢標準規定》(下簡稱《規定》)中明確，國家將對達到一定年限或行駛里程的機動車進行引導報廢。

　　其中，小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車設置上限行駛里程為60萬公里，取消了使用年限的限制。這意味著，私家車只需要根據行駛里程來確定是否需要報廢。業內人士認為，這項修改大大延長了私家車的壽命。

　　然而，並非每一輛私家車都能開夠60萬公里的。根據《規定》，除了達到使用年限的，經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的，應當強制報廢。這意味著，只要是車輛的環保、安全技術等標準不符合國家標準，仍需將車輛送去報廢。

　　不同車齡二手車按需購買

　　私家車使用年限的取消，讓更多的高齡車流入二手車市場。然而，這些10年甚至20年車齡的二手車究竟還有沒有購買的價值呢？選購二手車最主要還是看清楚車輛的里程和車況。

　　一般來説，車齡在5年左右的二手車，只要行駛里程在10萬公里以內，沒有發生重大事故的都很值得購買。而車齡在5年-10年之間的二手車價格大幅度降低，但容易出現小毛病，不少小零件也都需要再次更換，而且還需要提前機油的更換週期。而10年以上的二手車，價格往往已經變得非常低廉，但這類車輛行駛里程過長，主要零部件的磨損情況較為嚴重，需要定期進修理廠全面檢查。

　　購置二手車時，還是應該儘量選擇較年輕的車輛，這類車輛相比高齡車要省心。當然，現在也有不少新駕駛員喜歡買高齡車回去練技術，開一兩年就換車。畢竟高齡車低廉的價格還是非常具有吸引力的，而且對於新手難以避免的小剮蹭，弄在廉價的車上還是沒那麼心疼。