同是日係車豪華品牌，英菲尼迪很早就意識到國産化的重要性，並且以火箭般的速度推進，與雷克薩斯在國産化上的裹足不前形成鮮明對此。由東風汽車、日産汽車按50：50股比設立的合資公司東風英菲尼迪，自2014年9月份成立到現在，半年的時間裏，便有兩款國産車型上市。

　　按照英菲尼迪的目標，2018年在華的銷量目標超過10萬輛，而2014年其在華實現銷量3萬輛，也就是説，英菲尼迪準備用四年時間銷量實現233%的增長。國産車型超半數，意味著東風英菲尼迪任務艱巨，四年的時間銷量要從0上升到超過5萬輛。

　　“2014年整個豪華車市場發生了很大變化，處於轉型階段，增速也在放緩，競爭十分激烈，下半年基本上可以説所有品牌的經銷商都面臨壓力和挑戰。”東風英菲尼迪總經理戴雷在接受記者採訪時表示，中國汽車消費市場分級很明顯，一、二線城市的增長會逐步放緩，三、四線城市有很大的發展空間，雖然目前中國豪車市場份額的75%基本被三大德係品牌佔據，但是英菲尼迪仍然有非常大的機會。

　　雖然2014年英菲尼迪的美譽度翻番，但是，戴雷認為，30%的知名度提升率遠遠不夠。“知名度不行，消費者的購買列表裏就沒有你，也就不可能實現銷量的提升。英菲尼迪要達到像德係三強的知名度至少還需要五年時間。”

　　東風、日産聯姻

　　半年“生兩胎”

　　距離2014年11月份首款國産車型Q50L上市不足四個月時間，東風英菲尼迪旗下第二款國産車型QX50已經在今年3月底正式上市，這樣的速度足以看出英菲尼迪非常重視中國市場。

　　“這是股東雙方的重視。有了股東對於中國市場和國産項目的高度重視，我們才能以最佳推進方式取得今天的成績。東風英菲尼迪的成立是基於日産和東風汽車十多年合作基礎上的一個更深層次的合作，運營模式屬於行業首創。我們的生産基本上是利用股東雙方已有的成熟資源，如果不具備這樣的條件，也不可能在不到四個月的時間內，打造出兩款重量級的國産化車型。”東風英菲尼迪執行副總經理雷新表示。

　　剛剛上市的國産英菲尼迪QX50售價區間為34.98萬元-44.98萬元，與同級別車相比，其2880mm的軸距很搶眼。“全新QX50的競爭對手包括奧迪Q5、賓士GLK、寶馬X3以及沃爾沃XC60等，競爭十分激烈。但在這個細分市場上，全新QX50是同級中軸距最長的車型，在舒適性和後排空間方面的競爭優勢還是很明顯的。”戴雷表示。

　　其中，奧迪Q5的新車指導價為35.85萬元-57.17萬元，車身長寬高分別為4629mm、1898mm、1655mm，軸距為2807mm；寶馬X3的新車指導價為47.9萬元-75萬元，車身長寬高分別為4652mm、1881mm以及1686mm，軸距為2810mm；賓士GLK級的新車指導價為37.8萬元-55.8萬元，車身長寬高為4544mm、1840mm、1689mm，軸距為2755mm；沃爾沃XC60的新車指導價為36.69萬元-53.99萬元，車身長寬高分別為4644mm、1891mm以及1713mm，軸距為2774mm。

　　國産英菲尼迪QX50的車身長寬高分別為4744mm、1803mm以及1614mm，以此來看，其車身長度也是上述同級別競爭車型中最長的，寬度、高度相比而言遜色一些。

　　“首款國産車型Q50L上市之後，從內部監控的指標來看，它全面達到了全球標桿品質水準，甚至在很多指標上實現了超越。上一代QX50是英菲尼迪銷量最好的車型，在2014年英菲尼迪全年銷量中佔比25%。全新QX50作為東風英菲尼迪首款國産SUV車型，全新QX50不只是普通的改款，除了軸距加長之外還有諸多升級，特別是在設計方面。”公司內部人士表示。

　　國産車目標：

　　四年從0到5萬輛

　　從全球範圍來看，中國市場已經成為各大汽車品牌的“香餑餑”，部分豪華車品牌在中國市場的國産化速度可以用“火速”來形容，誰都知道，要想爭奪市場份額，國産化是必經之路。相反，遲遲沒有國産化，導致個別品牌比如雷克薩斯銷量增速放緩，其也成為業內的反面教材。

　　國産化之外，一個不容爭議的事實是，雖然中國的汽車市場在未來幾年內仍然會保持至少個位數的增速，但是二線豪華車品牌要想獲得成功已經沒有那麼容易了。以往，一個好的品牌加上一款好的産品或許已經足夠，但是，如今，從品牌知名度、産品競爭力、售後服務、産品價格等，這個市場面臨的是全面的更加激烈的競爭。

　　“在這種激烈的競爭中，短期來講，銷量不是英菲尼迪最關注的，實現穩健、可持續發展才是關鍵。從長期發展考慮，我們要與經銷商實現共贏。從去年下半年到現在，我們為經銷商提供了很多幫助，幫助他們提高盈利能力，比如降低財務成本、開拓新的業務來源等。”戴雷表示。

　　據了解，目前英菲尼迪經銷商數量為85家，分佈在五十多個城市，今年計劃新增25家-30家經銷商網點。“目前，我們的經銷商處於非常健康的發展狀態，總體來講，庫存水準保持良好。2014年我們取得了一些進步，但是要實現長期目標還有很多工作要做。英菲尼迪的品牌仍需要長期持久的建設，知名度還有待提高，品牌定位也不夠清晰。”戴雷坦言道。

　　而從整個豪車市場來看，“消費者在選擇豪車時認可德係三大品牌的還是佔據多數，不過，隨著80後、90後逐漸成為消費主力，二線豪車品牌只要路走對了，戰略方向對了，加上産品過硬，還是很有市場空間的。”有業內人士告訴記者。

　　當然，對於中國市場，戴雷也是很有信心的。“我們的目標是在2018年實現年銷量超過10萬台，國産車型超半數。第二款國産車型全新QX50上市後，對於銷量的支撐也是朝著這一目標努力的。這是我們的努力方向，不是簡單的銷量目標。”

　　與其他二線豪車品牌相比，英菲尼迪設定的2018年在華銷量目標，與位居豪華車銷量第四名的捷豹路虎2014年的實際銷量基本一致。

　　“我們認為中國豪華車市場依然有很大的發展潛力。我們要進入主流豪車品牌第一陣營，不僅要在銷量上有很好的表現，同時要在品牌認可度和客戶滿意度上也要達到一個水準。”戴雷告訴記者。此外，在兩款國産車型之外，進口版全新Q70L預計在年中時推出。

　　而對於廠商們更在乎的市場份額問題，戴雷比照了英菲尼迪在美國7%左右的市場份額，“長期來看，我認為英菲尼迪在中國也有可能達到這個水準”。（記者 胡歆）