2024年12月23日 星期一
《中國自主品牌風光不再！》這是春節期間《華爾街日報》網站的一篇報道，稱中國消費者在新購轎車中，75%以上是合資品牌。過去20多年中，中國自主品牌汽車遭遇了市場的困境，在未來幾年市場爭奪中，將會有更多自主品牌小車企將會倒閉或生産困難。
從市場份額來看，過去一年中，中國自主品牌確確實實過得艱難。中汽協數據顯示，去年我國自主品牌的市場份額為38%，遠低於2010年高峰時的46%。而自主品牌轎車份額更是從31%下滑至22%。換句話來説，陣容如此龐大的自主品牌“大軍”，市場份額上僅與大眾一家相媲美。
這些數據背後，體現了消費者在更換新車的時候逐步偏向於合資品牌。
從根本上來説，自主品牌的困境有兩方面。一方面是合資品牌的價格下壓，尤其是在家轎領域，如今合資品牌的價格基本下探至8萬以下，部分合資車企依靠著新品牌，更是下探至3萬元區間，甚至便宜過自主品牌的車型。另一方面，經過之前10年的發展，在消費升級的大背景下，消費者的需求在不斷升級，自主品牌在技術儲備以及技術領域的短板，令消費者購買自主品牌時，消費信心不足。
不過，之前兩年的困境，也給自主品牌帶來了痛則思變的啟迪，在開闢新藍海市場方面，不少自主品牌闖出了一條新路。
最近幾個月，依靠著SUV與MPV這兩大市場，自主品牌在數據表現上十分出色。1月份自主品牌乘用車銷量同比增長21.5%，市場份額比上年同期提高3.9個百分點。
相對而言，轎車市場自主品牌的份額雖然還在縮減，但下滑速度正在放緩，而且部分自主車型重返了十大銷售榜單。
中國自主品牌真的風光不再？未必！自主品牌正在嘗試著突破，改變現狀。
從汽車企業的發展路徑來看，部分自主品牌還是大有希望在龐大的市場中分得一杯羹的。
目前，除了原有比亞迪、吉利、長城等傳統幾家車企，也有一些國有企業正借助合資經驗，大力發展自主品牌。其中，發展最迅猛的當屬長安汽車，在市場上一枝獨秀。而廣汽乘用車雖然銷量並不算最大，但在一直維持著高速增長的態勢，並依靠著“引進—吸收-消化—創造”的路線，逐步找準自己的品牌特點。此外，東風風神在借組合資方PSA的技術，旗下的車型也在逐步突破15萬的天花板，直逼合資品牌的價格區間。
如今，自主品牌最缺的不是技術，也不是研發經費，而是消費者信心，自主品牌需要花費更多的時間來重拾消費者的信心。
（郭小戈）
