人們總説，在追求品質之前，先解決有和沒有的問題。就好比，奧拓和奧迪雖然在乘坐體驗上相差甚遠，但相比最原始的“11路”，無論是身價百萬的奢華豪車，還是5000元淘回來的8手破車，都能帶你突破原先的生活半徑，探尋未知的境界。從這個角度説，奧拓跟奧迪是沒有差別的。這話當然沒錯，但是如果能在解決有無問題的同時，順帶著也能達到較高的品質起點，那豈不更好？賽歐3就能帶來這樣的效果。

　　圓潤時髦挺體面

　　在中國，賽歐是一款傳奇的車型。14年前，年輕的上海通用率先打出了“10萬元家轎”的口號，代表車型正是第一代賽歐。那款源自歐寶可賽的小車，以現在的標準看既不算舒適，也談不上寬敞，但它實實在在地解決了中國家庭邁向汽車時代有和沒有的問題。2010年，賽歐迎來了換代，第二代賽歐從內到外發生了全方位進化，卻依舊保持著“最便宜合資品牌轎車”的頭銜。4年之後的2014年底，賽歐再度迎來了換代，賽歐3憑藉著更完善的性能、更先進的配置，始終與中國人的汽車生活保持著神同步。回首這14年的歷史，賽歐也早已從解決有無的最基本代步工具，上升到擁有小康品質的家庭用車。

　　從前臉看過去，賽歐3變化最大的就是格柵部分，與新科魯茲相同的雪佛蘭全新格柵設計同樣被運用在了賽歐3身上，讓賽歐3的外觀檔次得到了明顯提升。除格柵使用全新雪佛蘭設計風格外，賽歐3的頭燈採用的也是全新設計風格。雖然從大體形狀來看賽歐3與上一代賽歐相同，但賽歐3頭燈的圓潤度要明顯一些。

　　空間理想細節讚

　　與上一代賽歐相比，賽歐3整車長度增加51mm，車寬增加45mm，軸距增加35mm。如果説上一代的賽歐空間已經夠用的話，那麼第三代賽歐的空間則算得上有點小奢侈了，最明顯的還數後排的腿部空間，據説比上一代足足提升了25%呢。

　　雖然新賽歐毫無意外地依舊使用的是硬塑膠車廂內飾，但同樣保持著合資品牌的造車功底，細節處理得相當考究。而我試駕的高配車型不僅擁有雙模式電動天窗，甚至還有個小得可愛的人車互動車機，雖然功能非常簡單，但足見其心思。

　　只是有些讓人費解的是，駕駛席的電動車窗控制按鍵被佈置在中控台下沿，操作時必須俯身，對於人高馬大的我而言，有點不便。

　　高速賓士底氣足

　　在我看來，新賽歐最明顯的進步還在於動力。新動力由舊款的1.2L和1.4L兩台發動機升級為1.3L和1.5L兩款排量。試駕的1.5L車型給我留下了良好的印象，如果説舊款賽歐在上了高速公路以後只能算是勉強跟上車流的話，那麼新賽歐的動力明顯為它們增加了底氣，不僅能夠淡定地跟隨車流，就是一口氣衝上150公里的時速也毫無難度，而且發動機的噪音控制也非常到位，相對來説風噪倒是比較明顯。

　　同樣的，高速行駛時新賽歐的車身穩定性也讓人放心。只有在超越大車時，會有稍微明顯的晃動。液壓助力轉向雖然不具備隨速調整助力的特性，但是輕重適中的手感倒也適合日常使用。值得一提的是，賽歐3全系列標配了自動啟停裝置，原本以為這個裝置出現在手動擋車型上會是雞肋，但實際應用卻表現不俗，空擋停車熄火，在踩下離合器的瞬間便能夠重新啟動，不僅有效提升了燃油經濟性，而且絲毫不影響駕駛的便利和樂趣。

　　☆參數（1.5L）

　　車身尺寸（mm）：4300×1735×1504

　　軸距（mm）：2500

　　排量（mL）：1485

　　最大功率（kW/rpm）：83/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：141/4000

　　☆評價

　　讚：空間表現和配置滿足家用要求

　　動力表現明顯進步

　　自動起停裝置提升節油性

　　彈：外觀相比上一代代變化不大

　　（文/圖 記者 朱欽）