中國網汽車訊 在今年的第十三屆廣州國際車展上，上汽乘用車公司正式對外發佈了旗下榮威品牌的“中國首款新能源中高級轎車”榮威E950，它首次採用上汽國際領先的“藍芯+綠芯”科技，與榮威E550、榮威E50組成“中國最完備新能源體系”。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受中國網專訪時指出，目前上汽在在新能源方面，尤其是核心技術領域已經做到了全球領先。“沒有幾家車企能夠擁有我們所擁有的新能源核心技術”，王曉秋表示，依託這些領先的核心技術，和前瞻的設計，以及高品質的産品組成的優勢，上汽自主品牌將在整個發展過程中打造差異化的競爭優勢。

　　在本次車展上，上汽榮威也發佈了Vision-R概念車，並公佈了全新一代設計語言。這一系列大動作，集中展示了上汽乘用車在技術創新上的最新成果，也意味著上汽正全面將核心技術轉化為市場化優勢，將引領中國汽車産業未來可持續發展。據上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍介紹，在前期的投入和創新發展下，如今上汽的技術發展已經有了初步成果，上汽開發團隊在EDU(智慧電驅動單元)方面遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得了授權。同時，上汽的BMS電池管理系統也具備一定的比較優勢，能讓“電池5年10萬公里的衰減不超過20%，8年12萬公里不超過30%”。

　　在技術驅動的戰略推動下，上汽在明年起也將迎來新産品的爆發年。據王曉秋透露，到明年下半年以後，上汽會有非常密集的傳統車型和新能源車型的投放，基本上每三個月投放一款。其中僅新能源汽車方面就有新能源SUV、新款純電動車，和全新一代插電強混榮威E550，以全面覆蓋10萬——30萬主流細分市場，實現新能源汽車從A00級到B+級乃至SUV的全覆蓋。對此，上汽乘用車在未來五年將投入逾200億元的資金。

　　榮威品牌發展未來關鍵在“品質”

　　記者：創新作為十三五規劃提出的五個理念之一，對於汽車行業尤其是上汽而言，會有哪些值得我們期待？

　　王曉秋：從整個汽車工業的發展來看，現在智慧互聯新能源肯定是一個不可回避的話題。從新能源上來講，我們首先有一款榮威E950，接下來會有一款SUV，另外還有一款純電動車，再接著第三款是全新一代插電強混榮威E550，它們的價格在10-25萬之間。到明年下半年以後，我們會有非常密集的傳統車型和新能源車型的投放，基本上每三個月投放一款。但對我而言，這不是産品多的問題，我希望每一款産品本身具備很強的競爭力。因為産品力永遠處於第一位。沒有産品力就沒有市場，沒有産品力也沒有行銷能力。産品力是一切工作的基礎，沒有産品力其他都是空談。

　　智慧互聯這個概念現在已經炒得非常熱，我估計，智慧互聯汽車會在5年後開始有起色。智慧互聯無非是不同階段技術的體現，其終端駕駛方式會出現差異，但是智慧汽車本身也是網際網路汽車的一種形式。上汽與阿裏建立了一家合資公司，研發下一代網際網路汽車，我們會認真研究客戶的需求。上汽下一代智慧互聯汽車將會在北京車展跟大家見面。

　　智慧互聯是未來自動駕駛需要解決的問題，包括車與車之間的，車與整個後臺之間，還有其他平臺之間的聯繫等問題。可以説，上汽在整個未來汽車的新能源智慧互聯方面全部考慮到了。今天，我站在整個行業的角度去考慮，而不是在簡單的跟隨層面，這是我們必須要改變的。就像今天發佈的榮威概念車，上汽用自信的態度來面對這個造型設計，而不會説別人怎麼説我就怎麼做，但是我們必須要把握客戶的心理和趨勢。

　　記者：未來上汽的發展核心是什麼？

　　王曉秋：在上汽榮威品牌未來的發展中，有一個關鍵詞是“品質”。今天的這款概念車在造型上，不論線條或面，都已經體現出我們追求的品質感。作為一家車企，我們希望産品從內而外體現出品質感，榮威每一輛車的品質都有保障，每一代車的品質都往上提升，這是我們對客戶的尊重。客戶選擇了榮威，就是選擇了品質。另外，我們在新能源方面，核心技術已經做到了全球領先，沒有幾家車企能夠擁有我們所擁有的新能源核心技術。我們依託前瞻設計、領先的核心技術、高品質的産品等方面的明顯優勢，來打造上汽自主品牌在整個發展過程中的差異化競爭優勢。

　　上汽把新能源放第一位

　　記者：新能源對上汽的發展戰略來講意味著什麼？未來將達到什麼樣的地位？

　　王曉秋：我們把新能源放在第一位，不僅僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是我們認為未來新能源是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。對於新能源的進一步發展，大家擔心的無非是兩個問題，一是充電的方便性；二是成本的問題。實際上對所有人來説更加重要的是産品，新能源汽車與傳統汽車，客戶的體驗會完全不一樣。

　　為什麼我們在新能源領域大量投入，因為我們認為這是未來的一個趨勢。未來的比拼，實際上是品質、性價比的比拼。我希望上汽的電動車是為客戶而開發的，因為在傳統動力領域，上汽的技術已經很嫺熟，口碑對我們很重要，我希望新能源的産品的技術也比別人嫺熟，能夠真正地給客戶帶來一種好的體驗變化，因此上汽是以全新形態在開發，帶來的駕駛體驗也與傳統體驗完全不一樣。未來我們推出的每一款産品都會為了上汽集團和榮威品牌的口碑去努力，未來一定還有需要改善的地方，這樣才能夠帶給消費者真正的好産品，如今的榮威360就是這樣走來的。我希望未來發展不只是為了經濟效益，而是準確判斷未來趨勢並且推動自主品牌在行業中的發展，我們會堅定不移的往這個方向走下去。

　　記者：上汽在電池技術方面，有什麼智慧財産權？獲得過多少專利？

　　朱軍：其實，相較純電動車和傳統燃料車，我們更看好插電混動汽車。榮威E550這款車，我們花了很大精力。確實，在插電混動這個領域，這款車的研發為同行做了不少貢獻，拿了很多專利。目前，我們開發團隊在EDU方面已經遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得了授權。

　　我們新能源的産能在明年很快會起來，電動車還是要先解決充電設施的問題，再來是電池技術，我們國內的供應商也在快速的成長，再看看LG、三星，他們的電池技術也很好，他們也很看好中國的新能源市場。所以，上汽在新能源技術層面的發展是前瞻性的。

　　兩三年內投放6款新能源産品

　　記者：跟其他車企相比，電池技術處於什麼地位？

　　王曉秋：目前，我們的電池技術還在推廣，如何在快速變化的過程中把握住自己，是關鍵。如果“三電”系統做不起來，電池管理系統不成熟，要在市場上參與競爭、快速反應，實現成本優勢和性能上的差異化也比較困難。所以在技術層面，我們的EDU會申報很多專利，BMS電池管理系統也會。

　　今後上汽所有的新能源車都會用我們自己的BMS電池管理系統。在這方面，我們有成本優勢，已經有國際供應商為我們代工生産，這樣也能保證品質。現在大家看到，前兩年的電動車電池續航是120公里、150公里，最近好像大家低於200公里都不好意思説，甚至有車企號稱自己的産品300公里續航里程。但是，説大話是不行的，電池要做到保證安全性、使用壽命長、有耐力以及低成本，是很難的。在這方面，我們的電池已經擁有核心競爭力。在接下來的兩、三年內，上汽會陸續投放6款新能源産品，相信在産品多樣化上，會讓消費者更滿意，同時也用消費者的口碑來支撐我們的産品，回報我們這些年的付出。

　　朱軍：其實，我們的電池管理系統已經具備很強的優勢，國內其他車企很難達到相同水準。我們敢保證，我們的電池5年10萬公里的衰減不超過20%，8年12萬公里不超過30%。同時，上汽已經具備了電池管理系統的開發能力，從基礎架構到軟體編寫都是我們獨立完成的。另一方面，EDU第二代技術出來以後，不僅僅是插電強混車型，強混車型也可以運用這個技術，正因為有了這個技術，規模上去之後，上汽的成本優勢就出來了，核心競爭力也會更明顯。

　　記者：在拿到國際專利後，未來新能源技術是否會與其他企業進行交換？

　　朱軍：目前，上汽還沒計劃要交換，但是如果用目前這套體系來開發産品，並將其放到全球市場去售賣，技術上完全沒有問題。市面上有的新能源車型，發動機、電機不能換擋，在高速時油耗會很大，加速性、動力性都不太好，如果要改進，可以參考我們的技術，這就是我們當初積極申請專利的原因。將來大家會看到一些新能源技術領域的突破，至少在中國我們會掌握比較多的專利。