近年來隨著國內二手車市場爆髮式發展，二手車産業和網際網路行業風雲際會，風起雲湧，資本熱錢、傳統企業、網路公司大量涌入，各种經營模式層出不窮百家爭鳴。作為國內首家獨立第三方二手車評估平臺的公平價則沒有隨波逐流，而是選擇了一條差異化的發展道路。“公平價作為獨立第三方公平價不參與買賣雙方交易，僅為雙方交易提供資訊平臺服務，幫助雙方更有效便捷的進行交易。”公平價創始人兼CEO萬可文在廣州車展上接受記者專訪時表示，公平價是國內首家獨立第三方二手車線上估值平臺，應用業界前沿搜索引擎技術的基礎上，獨立開發了適用於中國電子商務的“大數據搜索引擎”。

　　據介紹，公平價每天採集上萬輛二手車出價記錄和真實的成交價格, 通過獨創兩階段線性加權回歸模型通過大數據計算能夠在1秒鐘分析車輛品牌、型號、公里數等價格因子，為用戶提供最為準確、真實、透明的二手車市場價值報告，從而顛覆了二手車評估師通過傳統經驗來判定價格的方式，讓車輛評估更快捷、更精準有效。目前已經有超過100萬用戶和2600個汽車經銷商註冊使用公平價的線上精確估值服務，為車易拍、優信拍、百優卡、趕集網、微貸網等知名平臺提供專業的二手車估值服務，涉及二手車拍賣、二手車線下經營、二手車線上交易布及二手車金融等多個領域。

　　發力C端但對消費者不收費

　　記者：公平價與其他同類型的二手車公司相比的優勢在哪？

　　萬可文：我們目前提供的是估價服務。一個人要賣車，首先是去4S店，也可能在網路上發佈，這輛車被車商收購了，放到網上去賣，通過各種渠道賣出去，無論是4S店、拍賣公司，還是網路寄售平臺，都在整個環節中。二手車發展是一個不可扭轉的歷史規律，我國汽車保有輛已經達到1.5億了，未來三到五年會有大量的車賣出去，有1000%的增長的市場，所以導致你們現在説從事二手車行業的非常的多，從事C2B模式有很多，從事B2C模式的不下十家，從事C2C模式的也是不下十家。公平價是做什麼的，公平價是做估價，你的車要給一個B端，C有可能知道公平價；到了拍賣公司，目前兩拍都是我們的合作夥伴，拍賣公司説這個車我知道應該多少錢來促成拍賣；到了網路平臺，比如説58、趕集、淘寶等，這些也是我們的合作夥伴。公平價的定位就是所有做二手車的網站、4S店、經銷商甚至個人用戶，我要賣車都在使用公平價。

　　公平價後臺監測每日介面被調用接近100萬，大經銷商都在使用公平價，它們要看市場的行情，所以我們的公平價和其他公司都不一樣，我們是二手行業的指導價。每一輛車，我們會根據車給予價格指導，在賣車的過程初步的定價估值，我們不做二手車的交易。用戶可以把車賣給拍賣公司，車商，個人。賣給不同的渠道價格也是不一樣的，用戶可以根據自己需求做出選擇。我們就像“水”一樣去做這個行業。大家在C端好象沒有多麼人知道公平價，但是在B端截然不同。我們是用大數據來解決行業定價難的問題，並且率先與大的拍賣平臺促進了 這樣一個合作，一些大的二手車交易平臺可以用公平價的估值參考也可以自己做一個，我們是獨立的第三方二手車估值平臺，我們數據來源於很多的渠道，許多公司既做交易又做評估，相當於既當運動員又做裁判，很難做到估值公平、公正。公平價就不一樣了，我們只做這個行業的裁判，我們不做運動員，必須保證價格公道。

　　記者：現在靠什麼來盈利？

　　萬可文：兩種方式。第一就是説我們有些平臺是做二手車抵押的，這些商業的介面我們是收費的。但是對消費者我們是不收費的，用我們的公平價平臺估值越來越多，他們要賣車，我們在促進交易的這個環節我們會有一些推薦，利用大數據推薦技術，推薦這個銷售線索，這是有價值的，到目前為止我們都沒有收費，這是以後很明顯的盈利點。公平價是做二手車的指導價，我們現在沒有開始收費，是因為我們還是一個很小的公司，而且在目前，因為我個人創辦公平價的初衷，我是站在行業的高度去看待這件事情，我們現在所有的消費者，以及1.5億的車主，我希望它們把公平價當做一個決策伴侶，我們更希望把公平價打造成一個大家買賣二手車的一個估價工具。在這裡，請媒體朋友見證，我們承諾：公平價永遠不向C端收取費用。我們創業並不計較在剛開始每做一單能夠賺多少錢，我們網際網路創業一定不是這種模式，越聚越多的人、越聚越多的車主進行二手車交易的時候，創造的是這樣一個價值，這樣的一個價值一定會得到回饋，可能在三到五年，我們在等待這個二手車的一個真正的爆發。

　　努力推動二手車升級和流通

　　記者：公平價是一個獨立第三方的二手車估價平臺，您覺得如何提升公平價在消費者心目中的權威性？

　　萬可文：我們的態度明確，我們是獨立第三方，我們要明確這輛車值多少錢，我們會有一個用戶體驗小組，我們會追訴到用戶為什麼會對我們的公平價不滿意，這三件事我堅持在公平價推廣的過程中，如果在這三件事都做到，我希望廣交朋友，做第三方是最重要的，90%以上的用戶在使用公平價以後，消費者覺得相當滿意，用戶在使用公平價中對公平價産生信賴感，這是我們堅持做下去的動力，隨著二手車越多越火熱，隨著大家對二手車越來越理智，我相信公平價是可以在多數用戶裏傳播的。

　　記者：這個平臺主要是解決價格的參考，二手車的歷史數據無法追訴，擔憂最大，導致二手車無法更快的發展的一個主要原因，關於這塊目前有無通過大數據去解決這一部分的問題？

　　萬可文：我們自始至終就是在解決這樣一個問題，我們説這個車今天值16萬元，並不是説今天的數據，因為我知道昨天是值165000元。過去歷史的交易記錄，我們都有具體的分析，公平價率先去做了這件事情，而且把這件事情做的越來越好。我希望我們未來有越來越精準的工具受到消費者的認可，公平價之所以推出就是解決這個痛點的。

　　記者：單車的車況，以及如何保養的數據呢？

　　萬可文：單車的數據是我們努力的方向，但是現在因為一些法規的原因，還是無法獲取到，這個車發生了多少事故，以及保養記錄，不是沒有，我們公平價也在做這樣的努力，因為法規的限制，涉及到隱私、侵權，一輛車從4S店的保養記錄等所有的情況都要知道，現在我們正在努力的克服這樣的一個問題。

　　記者：哪一個價格的二手車是大家最受歡迎的？

　　萬可文：15萬元，如果你要買新車，需要30萬元以上，作為15萬元，我可以買一些高端品牌的車，比如説這些高檔的車，高端的二手車是非常受歡迎的，大眾的偏向更高一點的，所以15萬元的車是非常受歡迎的。

　　記者：現在二手車的市場的交易量是多少？

　　萬可文：去年二手車的交易是600萬輛，今年是800萬，多數車都在三到五年需要置換，我們可以預期未來三到五年都會被置換，到2018年之後整個汽車可能大家討論的不只是我們要不要買一輛新車，應該要討論的是隔壁的老王有輛車我要不要入手，一輛開了三年寶馬可以置換一輛開了一年的吉普，這個需要什麼，需要公平價，未來整個汽車的市場，就有可能過渡到二手車，這種局面已經在歐洲、美國、日本、已經形成了局面，大家並不是對新車有多瘋狂，而是對二手車有興趣，這完全有可能，一輛車開了三年之後，正是它性能正好的時候，他們對二手車沒有多少了解，大家不知道二手車怎樣去交易，公平價就是解決這樣一個問題，我們推動二手車真正的升級，我相信未來的十年一定是二手車大流通的時代。

　　用數據服務消費者的二手車買賣

　　記者：公平價未來的發展方向是怎樣的？

　　萬可文：我們對消費者來説還是比較陌生，我們所有的平臺大家能夠看到的網際網路平臺都在用公平價，假設這個車能夠賣多少錢，用公平價進行收購，包括網際網路等公司，調用公平價每天超過100萬次，包括大家能夠知道的拍賣平臺也正在實用我們的公平價，我們已經遠遠不是一個新面孔，我們勇敢的作出了這一步，二手車變成一個很好的商業領域，但是只有公平價可以告訴大家怎樣去理性的買哪一輛車，公平價會成為大家的決策伴侶，會成為大家最可以信賴的買賣工具，我們的車價格合適不合適，是否公平，獨立第三方，是我們區別於所有競爭對手，區別於所有平臺最大的特點，第三方估價的搜索引擎，第三方買車的顧問，才是我們一直追求的方向，讓公平價成為廣大的消費者最可以信賴的對象，因為我們是第三方，我們是有態度的公司。

　　記者：公平價如何保持自己的優勢、如何採取類似的手段？

　　萬可文：有一批電商拿到很多錢開始燒廣告，我認為這並不是壞事，我不知道怎麼買二手車，導致大家對二手車的關注都是很少的，所以公平價大家好象都不知道，大家都知道這個二手車了，A説我的車好，B説我的車好，到底誰的車好，公平價就是做這件事情的，這個車的價格到底是好還是不好，公平價本身就是第三方的身份，每一個品牌的車我能做到，任何一個品牌的車通過數據搜索的手段能知道這個車已經發佈了，我們更多的是幫助用戶去理性的買車，我不覺得大家都關注二手車好，公平價一定會去教育用戶如何去買車，我們做一個有態度的二手車的比價的同時，我希望這個價格會被更多人認可，這個行業成熟，公平價也會越來越成熟。

　　記者：在確立了行業地位之後，公平價下一步的戰略發展規劃是什麼？

　　萬可文：首先我們花了兩年的時間去蒐集整理二手車的大數據，我們現下採集的二手車的平臺，拍賣平臺等形成了強大的搜索引擎，每天的調研請求接近100萬次，我希望在接下來的三到五年內把這樣一個數據帶給消費者，能夠幫助大家解決這下面的三年以內我可能要買車，我是要買新車還是買一輛二手車的問題。對於已經有了車的用戶，它可能把這個車置換出去，或者賣出去，我們希望公平價可以成為大家決策的伴侶，能夠成為他們買賣車過程中一個非常重要的參考工具。目前公平價是一個有態度的二手車估價的公司，目前只有公平價是把所有平臺的二手車放在一個平臺上進行比較，買賣二手車只要上公平價查一次，我們就會徹底解決你的問題。