日前，一家來自江西的汽車品牌“漢騰”發佈，瞄準目前最熱的SUV和新能源領域雙線發力，並將於今年推出自己的首款産品。

　　在發佈會上， 漢騰汽車發佈了其首款車型X7，此款産品一亮相便因外觀像眾泰T600，內飾像寶馬X5而廣受詬病。在業內人士看來，隨著近年來汽車市場競爭的加劇，各品 牌新品不斷推出，價格也持續下探，在此前景下仍以低價“粗暴”模倣的産品，已經不像前些年那樣容易被市場接受。而且，在中國汽車市場進入新的發展階段，自 主品牌發展向好的當下，漢騰仍以“山寨”起家，也顯示出其誠意不足。因此，儘管漢騰也打算以熱門的SUV車型進入市場，但其前景卻不被看好。

　　“中國的SUV市場競爭已經進入紅海階段，一個全新的汽車品牌要想在當前競爭激烈的市場博弈中分取一塊蛋糕，可以説是難度很大。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示。

　　存活問題

　　作為一個名不見經傳的新興品牌，漢騰及其旗下剛剛亮相的兩款車型都引起了業內人士的廣泛關注。

　　據漢騰汽車總經理介紹，漢騰汽車于2013年通過整合江西贛州江環汽車製造有限公司，獲得了汽車生産資質。其建於江西上饒經濟技術開發區的生産基地，具有年産10萬輛整車的生産能力。

　　截至目前，漢騰汽車産業園一期工程已經竣工，預計年産量可達15萬輛。二期項目將於2016年下半年開工建設，規劃産能30萬輛。

　　在 這樣的産能規劃下，漢騰汽車的産品佈局也基本成型。據漢騰汽車産品規劃負責人朱志平透露，未來兩年內，漢騰汽車規劃有A 級SUV、A-級SUV、A0級 SUV和A級MPV四個平臺車型，包括傳統能源和新能源兩種動力，形成全面豐富的産品序列。漢騰汽車總經理表示，按照漢騰汽車的規劃，將於2020年力爭實現産銷 50萬輛的目標，並躋身中國主流汽車品牌行列。

　　針對這一市場規劃，漢騰汽車總經理對筆者表示：“2016年的主要任務是提升産品品質、提升工業産 能以及建設經銷商網路，由於品牌上市比較晚，2016年的産品銷量並不作為我們的主抓重點。為了切實達到50萬輛的銷售目標，我們今年將在全國範圍內建設 150家一級經銷商，每個一級經銷商附近存3到5個衛星經銷商，在2018年將確保每個地級市都會有一家一級經銷商。為了更好的推廣産品，我們將以經銷商 為夥伴，寧可多地一個一級經銷商，絕不會出現一地多個經銷商的狀況。”

　　對於漢騰這樣一個新進品牌，業內人士也對其能否立足中國車市“捏了 把汗”。汽車行業知名評論員鐘師認為：“如此‘空降’的汽車企業存活率微乎其微，它既不像眾泰一樣有著多年積累的市場基礎，又不像觀致一樣有著核心的生産 技術。像這種汽車企業能夠存活多久完全要看它的資金能夠堅持多長時間，如果重點生産對象在於新能源車型的話，可能還相對會好一些。”

　　生不適時

　　自2015年以來，憑藉著SUV車型的熱銷，自主品牌乘用車市場份額不斷攀升。不過，對於一個新興的汽車品牌而言，現階段的市場環境卻相當惡劣。

　　在SUV這一細分領域，自主品牌近兩年無論在車型、銷量方面，都取得了不錯的成績。但這一市場也是自主品牌競爭最為激烈的“戰場”，與多數新進入者一樣，漢騰也選擇了從這片紅海裏開始參戰。

　　對此，漢騰汽車總經理表示：“我們承認SUV市場競爭確實很激烈，但漢騰的每一款常規動力車型都會有一款相應的混動車型與其配套。我可以肯定地講，我們的新能源車不需要國家補貼就能夠打開市場。”

　　顯然，漢騰汽車總經理信心滿滿。但這一市場當前的競爭格局卻似乎沒那麼樂觀，2015年，在SUV車型銷量前十五名中，自主品牌佔據了九名。

　　面 對這些已經在SUV市場經營多年且佔據一席之地的品牌，漢騰的優勢並不明顯。而MPV市場亦不樂觀，崔東樹指出：“微型MPV市場的産品價格較低，利潤空 間較小，其經銷商的覆蓋需要大量的資金投入。從經銷商的覆蓋程度來説，五菱宏光已經鮮有對手，要想在三四線城市的微型MPV市場取得成績，實施難度會很 大。”

　　前景甚憂

　　除了經銷商覆蓋以及品牌知名度等問題之外，在口碑層面，漢騰可以説已經先輸一局。隨著其首款車型的亮相，不少網友就將該車的“山寨”外衣扒了個乾淨。

　　事實上，不少自主品牌早期在研發階段，都採取過“逆向研發”的方式，但隨著自主品牌近幾年的發展，早已開始從倣造轉向自主設計，“抄襲”“山寨”越來越為消費者所詬病。

　　漢騰X7亮相之後，被指“山寨”其他品牌外觀、內飾等元素很多。對此，漢騰汽車總經理曾公開表示“國際流行元素相近，我們不否認在某些方面採取了適當的借鑒”。

　　從 産品的製造風格來看，與漢騰汽車最為接近的莫過於眾泰汽車。“雖然眾泰可以在逆向研發的路上取得成功，但卻不是每一個企業都能向眾泰汽車一樣取得成功。把 更多的精力投放在新能源車型的研發才是新型汽車企業的較好出路。”崔東樹表示。而且，隨著新興消費群體的消費特點，個性化已經越來越多地成為消費者選擇汽 車的主導因素之一，而這也更符合中國汽車市場不斷成熟的發展趨勢。

　　“‘山寨’並不可怕，可怕的是‘山寨’背後所隱藏的本質。無論是自主研 發企業還是那些靠‘山寨’起家的企業，它們所追求的都是利益。在車型極其相似的情況下，‘山寨’企業所生産的車型售價會更低，為了在‘山寨’出的車型中獲 得利益，他們會在生産過程中進一步壓縮成本。而在壓縮成本過程中所帶來的安全隱患恐怕要消費者來承擔，所以我們的自主企業應該更多的進行自主研發，而儘量 避免‘山寨’。”汽車行業評論員淩然如是説。