汽車行業産能資訊發佈會日前在京召開。據悉，發改委近期會同中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等有關方面建立了汽車産能調查分析和資訊發佈工作機制，定期開展汽車産能調查和分析，由行業協會組織資訊發佈。

　　整車産能已超過3000萬輛

　　根據對2015年度汽車産量佔比超過98%的37家主要汽車企業(集團)的調查，2015年末已形成汽車整車産能3122萬輛，在建産能超過600萬輛。現有産能中，乘用車産能2575萬輛；商用車産能547萬輛，其中，N2和N3類載貨車(即最大設計總品質超過3.5噸的載貨車)218萬輛，客車101萬輛。

　　車用發動機産能與整車産能基本匹配。2015年末，汽車行業40家主要汽車和發動機企業(集團)車用發動機生産能力為2818萬台。

　　新能源汽車關鍵零部件産能基本滿足國內配套需求。2015年末，調查的19家主要車用動力電池企業産能305億瓦時。12家主要車用驅動電機企業驅動電機産能為70萬台，12家主要車用電機控制器企業電機控制器産能為68萬套。

　　國內汽車産能地區分佈差異明顯。2015年末，全國有26個省級行政區具備汽車整車生産能力。其中，重慶、湖北、廣東、山東、江蘇、北京、吉林、遼寧、浙江、安徽等地産能合計佔全國的2/3左右；汽車産能不足50萬輛的8個省級行政區合計産量不到90萬輛。(注：上述産能是按每日兩班生産、250個工作日統計的産能。實際生産過程中，受工時安排、設備檢修等影響，企業産能與産量會有一定差異。)

　　汽車産能利用不均衡

　　2015年，37家主要汽車企業(集團)乘用車産能利用率為81%，産能利用比較合理；商用車産能利用率為52%，産能利用不充分，其中，N2和N3類載貨車為49%，客車為56%。

　　隨著我國經濟發展進入新常態，汽車市場增速明顯放緩，汽車産能結構性過剩問題已經顯現，需引起相關方面注意：一是商用車産能利用率較低，不宜盲目增加産能投資；二是動力電池領域投資熱度較高，企業分散且技術和發展水準參差不齊，需防範低水準重復建設；三是企業應重點加強新技術、新産品研發和産業化投入，提高已有産能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際産能合作。

　　産能擴充熱情不減

　　儘管發改委及相關行業組織已經認為産能出現結構性過剩，但目前的市場參與方對産能擴充的熱情仍舊未降溫。有關數據顯示，前4月我國汽車投資的熱度不減，同比增長超過17%，處於各行業中相對高位。民營資本投資達到2334億元，同比增長23.4%，其中投向新能源車的資金最多。

　　北京車展以來，國內幾大汽車集團相繼發佈了“十三五”規劃，比較而言，各大車企的市場目標均比“十二五”有大幅提升。顯然，未來五年還有一批産能要釋放。

　　有消息稱，僅僅四大汽車集團的“十三五”規劃目標便達到了2000萬輛，尚未算入國內第一大汽車集團上汽集團的目標。而上汽集團去年整體銷量達到了590萬輛。這也意味著，國內五大汽車集團到2020年目標已經超過了2600萬輛。

　　新能源投資異常火熱

　　關於2015年末我國新能源關鍵零部件産能調查結果，在中汽協資訊發佈會上首次披露，2015年末，調查的19家主要車用動力電池企業産能305億瓦時。12家主要車用驅動電機企業驅動電機産能為70萬台，12家主要車用電機控制器企業電機控制器産能為68萬套。新能源汽車關鍵零部件産能基本能夠滿足國內市場需求。

　　在新一輪的汽車投資熱潮中，新能源車成為了民營資本的投資主要領域，無論是新能源整車項目，還是電池、電機與電控等關鍵零部件，均成為資本扎堆區域。有分析指出，這主要得益於新能源汽車的高速增長，並且沒有放緩的趨勢。數據顯示，1~4月我國新能源汽車生産94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。

　　針對動力電池領域投資熱度較高的現象，有關機構表示，動力電池企業分散且技術和發展水準參差不齊，需要防範低水準重復建設。