在曹鶴看來，當前專車領域投入的資本未來90%或將為他人做嫁衣，未來5年內誰也無法預料行業老大的歸屬。“週邊進入者當前玩的是資本遊戲，行業政策最後衝擊的是壟斷，所以專車發展方向很大部分取決於政策。”

　　10月18日，樂視汽車公號發文章稱，樂視汽車即將和易到用車達到股權收購交易，樂視將以大約7億美元入股易到，成為其單一最大股東，並擁有控股權。

　　這是繼10月15日神州專車與e代駕達成戰略合作後，國內專車市場的又一重磅事件。樂視方面稱，這筆交易能讓樂視成為繼騰訊、阿裏和百度之後的另一家加入“網際網路 出行”服務市場的IT業巨頭。

　　“目前各方力量均想滲透到租車市場，但同時行業環境變化快，市場及競爭對手也在不斷改變，因此這個市場不會固化，未來變化很大。”全國乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者採訪時稱。

　　對此，民族證券汽車行業首席分析師曹鶴告訴21世紀經濟報道記者，未來專車市場格局一方面取決於政策動向；另一方面則是看哪家資本“玩得”更快、更準。“三年之內會有大變化，誰最終勝出或許五年後能見分曉。”

　　4205億的誘惑

　　專車市場之所以引發了企業“血戰”，其中重要一點是巨大的市場誘惑。7月17日，中國國際金融有限公司(下稱中金公司)發佈《出行新秩序——中國專車行業分析報告》。該報告認為，專車可能會對計程車行業進行顛覆，中國潛在的專車市場規模有望達4205億元。

　　中 金公司分析認為，與計程車相比，專車的競爭優勢在於，等待時間短、服務體驗好。同時，專車也填補了計程車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前中國 每日産生的短途出行訂單為7680萬單，假設每單的客單價為30元，預計短途出行市場規模為8409.6億元。因此如果未來專車佔到市場規模的50%，則 對應的年收入規模為4205億元。

　　這塊大蛋糕未來誰將分享？目前答案尚不明晰。易觀國際發佈的《中國專車服務市場季度監測報告》數 據顯示，2015年第1季度滴滴專車(含一號專車)、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的市佔比，佔據中國專車服務活躍用戶覆蓋 率的前三名；而到2015年第2季度，則是滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的市佔比，佔據中國專車服務活躍用戶覆 蓋率的前三名。

　　從上述報告中可以看出，在第二季度，神州專車擠進前三甲，易到用車卻不見身影。之所以出現這種情形，易到用車CEO 周航坦言是因為錯過了一次關鍵的融資機會，導致在其他競爭對手紛紛拼命燒錢時，自己卻無法放開手腳拼殺，從而在市場佔有率上落了下風。在業內人士看來，此 次樂視的投資或是易到用車追趕的時機。

　　對此神州租車CEO陸正耀坦言，B2C的運營成本自然要比其他C2C模式高出不少，在當前的資本寒冬大環境下，必須思考盈利模式和可持續發展問題，“資本嚴冬令融資難度越來越大。下一個階段，任何一個玩家再想拿到錢，都會更難”。

　　政策決定專車走向

　　也 正是因為資本的介入，使專車市場的未來格局顯得撲朔迷離。在曹鶴看來，當前專車領域投入的資本未來90%或將為他人做嫁衣，未來5年內誰也無法預料行業老 大的歸屬。“週邊進入者當前玩的是資本遊戲，行業政策最後衝擊的是壟斷，所以專車發展方向很大部分取決於政策。”

　　10月10日，交通部正式發佈《專車監管政策徵求意見稿》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱“辦法”)，明確表示，網際網路約租車禁止私家車接入，希望與傳統計程車錯位服務。一時間令專車市場的未來又模糊不定。

　　交通運輸部運輸司司長劉小明在近期舉辦的一次研討會中對此解釋稱，要用開放的態度看待新規出臺，至少目前是給了專車一個合法的位置，至於準入等具體方式上，還需要進一步聽取社會意見。劉小明表示，計程車改革不能採取“窒息式”的方法，需要循序漸進。

　　而對於剛公佈的上述兩文件，各打車軟體平臺均持積極態度。AA租車、神州專車稱之是利好消息，將會促進行業發展；易到用車表示會第一時間申請相關資質許可；滴滴方面則稱，對此表示關注，也會繼續和相關主管部門溝通；Uber中國表示，積極配合新規落實落地工作。

　　在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，若上述文件正式實施，專車市場格局肯定將發生變化。億歐網創始人、O2O行業分析師黃淵普也持相同態度，但他認為大的洗牌狀況不會再出現。

　　對此陸正耀向21世紀經濟報道記者表示，專車市場格局和遊戲規則，在未來6到9個月裏，一定會發生深刻變化。“現在我們賬上有10億現金儲備，足以應對未來的不確定性。此次和e代駕聯手戰略合作，一定會對市場格局形成影響。”

　　“私家車主若希望更改車輛使用性質需要承擔較高的轉換成本(強制報廢年限及更高的保險)，所以我們相信滴滴及Uber等專車平臺的車隊規模將受到影響。”招商證券(香港)分析師郝雲帆稱。