10月14日，在首屆中國汽車智慧化峰會上，工業和資訊化部原黨組成員、總工程師朱宏任稱，我國企業智慧技術積累嚴重不足，關鍵技術研發滯後，加快汽車智慧化發展刻不容緩。

　　目前，智慧汽車“輔助駕駛技術”和“半自動駕駛技術”已經得到廣泛應用，並成為提升産品檔次和市場競爭力的重要手段。

　　在美國、歐洲、日本等汽車發達國家和地區，基於車聯網V2I/V2V技術的協調式輔助駕駛技術正在進行實用性技術開發和大規模試驗場測試；半自動駕駛技術在高端車上逐漸獲得應用，比如已經獲得廣泛應用的自適應巡航控制系統。

　　而在我國，儘管《中國製造2025》已為汽車智慧化發展指明道路，智慧化基礎也已初步具備，但技術短板仍十分明顯。

　　朱宏任稱，我國汽車智慧技術標準體系嚴重滯後，缺乏全局性政策和完善的標準體系，相關企業基本處於各行其是、自行發展的狀態。

　　在智慧駕駛技術發展和配套設施建設方面，智慧輔助駕駛系統、傳感系統、車載終端、V2V／V2I等車聯網通訊協議、測試評價以及其他共性關鍵技術並沒有統一的標準。

　　更為嚴重的是，隨著汽車技術發展和實用化進程加快，汽車智慧化、電動化和網聯化呈現逐步融合趨勢，而國際上智慧汽車技術標準和法規隨之升級和完善，這對我國汽車智慧化的發展提出更加嚴峻的挑戰。

　　“我國企業智慧技術積累嚴重不足，關鍵技術研發滯後。除電子元器件、感測器和晶片技術等核心零部件嚴重依賴跨國公司外，車聯網V2X技術及更高層次的智慧駕駛技術與美國、日本、歐洲等汽車發達國家和地區差距還很大。”

　　此外，車載終端技術長期定位在娛樂、導航、安防、資訊服務等領域，與先進車輛控制和安全系統需求聯繫並不密切。

　　由於各方的力量非常分散，尚未形成汽車協同發展的環境。缺乏頂層設計、基礎設施滯後、缺乏協同發展模式，車企、電子企業、網際網路企業以及資訊企業對智慧汽車價值認知不一致，合作模式並不清晰。

　　對此，朱宏任提出，要加快智慧汽車戰略和發展路線圖的研究制定，加快智慧汽車標準法規體系的建設和完善、多方合作加快智慧汽車關鍵技術及零部件的自主研發、推動實施智慧汽車試點示範運營項目。

　　“在已有基礎上，需加強戰略引導、健全和完善標準法規體系，加快核心技術研發創新，集合汽車産業內與資訊、電子、網際網路以及新材料等相關産業共同力量，推動智慧汽車的發展。”朱宏任説。

　　清 華大學汽車工程系主任李克強建議，應實施智慧網聯汽車國家産業戰略創新項目。推動汽車産業與交通、電子資訊産業的融合；建設智慧網聯汽車基礎數據交互平 臺，包括北斗系統的智慧車載終端技術以及具有自主特色的通信系統技術、資訊化平臺技術等在智慧網聯汽車方面有可能取得中國智慧財産權的技術。

　　“這是一個複雜的系統，需要大量驗證，將來甚至涉及到法律和法規的問題，都需要做應用和示範。”李克強稱。