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　　在深入了解中國消費者的需求後，這家誕生於矽谷的公司也逐漸意識到實施本土化戰略的重要性。

　　和傳統汽車廠商不一樣的是，特斯拉在中國市場向來走“高冷”路線：不做傳統廣告，堅持直營模式，即便這樣會被質疑“水土不服”。

　　然而，在深入了解中國消費者的需求後，這家誕生於矽谷的公司也逐漸意識到實施本土化戰略的重要性。

　　2015年9月21日，特斯拉全球品牌副總裁李嘉圖(Ricardo Reyes)從法蘭克福車展直飛北京，推廣面向中國車主的“加州大禮包”計劃。

　　據李嘉圖介紹，“加州大禮包”是只針對中國大陸地區車主的尊享計劃，包含將邀請50位特斯拉Model S P90D車主于2016年1月前往美國加州矽谷造訪Model S和Model X的製造工廠，並與特斯拉領導團隊成員進行直接交流。此外，獲邀車主還可攜帶一名客人一同前往。

　　“特斯拉工廠位於風景優美的加州北部，是特斯拉改變世界精神和力量的源泉之地。目前，我們在中國的業務取得了迅猛發展。因此，我們特別針對中國熱愛和支援特斯拉的車主們推出了這一尊享計劃，希望借此展示和分享我們引以為豪的改變世界的創想和實踐。”李嘉圖説道。

　　得益於利好政策的頻繁推出和落地，中國新能源汽車市場在今年迎來井噴。上半年，中國本土新能源乘用車完成銷售50627輛，相比去年同期增長 185.8%。其中，特斯拉在中國交車數量為2147輛，約為該公司全球銷量的10%。儘管相比去年同期有了一定幅度的增長，但與特斯拉掌門人馬斯克定下 的1萬輛目標仍相聚甚遠。

　　在接受時代週報記者採訪時，李嘉圖也表示，目前特斯拉在華市場正處於增長的狀態，未來，他們會有更多投入在中國本土化生産和研發上。

　　而就在李嘉圖接受採訪的次日，特斯拉中國官網宣佈，從即日起，受人民幣貶值影響，特斯拉Model S在中國的售價區間從之前的68.5萬元至95.3萬元變成了71.88萬元至100萬元，售價提升幅度約為5%。

　　時代週報：你如何看待特斯拉今年在中國市場的表現？

　　李嘉圖：我這邊的報告顯示，今年中國市場相比去年有非常大幅度的增長，舉一個簡單的例子來説，今年8月份特斯拉在中國銷量相比7月份，有了45%的一個增長。從全球市場來看也有大幅度的增長。值得一提的是，這是在整個市場特別是豪華車市場非常低迷的情況下，取得的好成績。

　　時代週報：針對中國市場，特斯拉會作出哪些調整？

　　李嘉圖：其實關於中國戰略我們從今年一開始就已經作出了調整。

　　我們的調整是基於一個非常重要的認識，那就是現階段對於中國來説，市場的普及教育工作是非常重要的。特斯拉是一家非常與眾不同的公司，無論是科技領 域還是服務的方方面面，都需要我們用時間和耐心去跟中國的消費者、政府和媒體傳達和普及，這是非常重要的。幸運的是，我們看到付出的努力已經收到了成效。

　　時代週報：為什麼針對中國市場推出這個“加州大禮包”計劃？

　　李嘉圖：中國市場相對於其他新興市場而言，從政府對於電動車産業的支援，再到消費者對於電動車的需求是其他市場所無法比擬的，特斯拉願意將這樣一項計劃引入中國市場。

　　時代週報：今年3月份，CEO馬斯克在訪華時曾表示，特斯拉三年之內會在中國建廠，目前的進展如何？由於汽車外資企業在華要跟本土企業合資才能拿到生産的資質，特斯拉對中國合夥人的挑選有哪些標準呢？

　　李嘉圖：現在討論一些具體細節，可能為時尚早。我們之所以有這麼一個計劃，是因為我們相信，隨著Model 3推出以後，將會有更大範圍的市場需求。到那時，為了滿足市場需要，我們可能會推出本土化的生産。具體進展要到合適的時候才能與大家分享。

　　另外，特斯拉在中國的投入不單單是在生産領域，研發領域也非常重要，我們接下來在華有一些計劃將針對研發部分。

　　時代週報：在行銷方面，特斯拉向來不做傳統廣告，未來在這方面是否會作出調整？

　　李嘉圖：我們當然認為廣告是一種很好的行銷方式，之所以之前沒有大規模做廣告，並不是特地不做。特斯拉未來也是會做廣告的，只不過可能會在一個比較 好的時機，那就是在Model 3推出來以後。Model 3是面向更大眾化的市場，而廣告是進入更大眾化市場一個非常好的方式。

　　但是目前來講我們的Model S車主是局限在一小部分的車主群體或者是目標群體，所以我們覺得廣告未必是最合適的方式。

　　目前我們最主要的銷售方式也是通過口口傳播，就是車主的推薦的方式。

　　另外一方面，作為一家初創公司，我們基本上把所有的收益都用於下一階段研發當中去了。等到將來公司成長壯大，有了更多的收入以後，相信廣告也會成為一種比較好的行銷方式。

　　時代週報：特斯拉目前每個季度仍然虧損，未來如何解決這個問題？

　　李嘉圖：其實從一開始我們就跟投資者達成了共識，特斯拉是一家高科技公司，致力於研發方面，更致力於推動可持續能源方面的發展或者是可持續交通。

　　有一種觀點説，如果我們集中精力去生産Model S，我們會是一家非常賺錢的公司，但這不是我們要做的事情，我們希望做的事情是能夠推動這個電動汽車産業甚至是整個汽車産業的進步和發展。因此，任何利潤 都會立刻用到我們下一階段的研發過程當中，比如説我們即將推出的Model X的SUV。而我們所有在Model S和Model X上的收益都會用於下一階段Model 3的車型上面去。

　　很多人討論我們每個季度都有虧損，其實還是在用一種傳統汽車運營的方式來看待我們。其實對於我們來説，只有在更大量産的産品進入市場後，再看營收才 是有意義的。比方説，要到2020年以後再回頭看才有價值。這種理念也是被我們的投資者所認可的，因為他們看中的是長期的收益。