從上半年銷量看，雖然全行業呈下滑態勢，但細分市場中自主品牌的銷量，無論批發還是零售同比都有增長，四、五乃至六線城市消費力增加，説明中國消費市場在擴大。

　　對於北京汽車，“A股+H股”是最好的選擇，H股打通了國際資本市場，A股打通國有資本市場。

　　北京汽車董事會秘書、北京汽車股份有限公司投資者關係管理中心負責人閆小雷

　　北汽集團為整合乘用車資源和業務發展，于2010年9月成立北京汽車股份有限公司。歷經五年，北京汽車利用合資技術，發展自主品牌，産品逐漸覆蓋多車型細分市場，品牌能力持續提升。

　　去年12月在香港H股上市的北京汽車股份有限公司(北京汽車，代號：1958)前段時間公佈了2015年上半年財報：毛利大增超過90%、股東凈利潤同比增長22%。業績逆勢走強，北京汽車向全國人民遞交一份滿意的答卷。

　　在北汽股份公司成立五週年之際，北京汽車董事會秘書、北京汽車股份有限公司投資者關係管理中心負責人閆小雷接受採訪，與媒體就行業發展趨勢，網際網路對市場的影響等問題進行了溝通和討論。

　　市場處於自我修復期

　　閆小雷在回答北汽如何在新常態下取得優異成績時表示，對於北京汽車來説是兩個“沒想到”：首先是今年北京賓士可以用“一騎絕塵”來形容，上半年同比增長60%，七、八月連續兩個月銷量超越寶馬。“北京賓士的表現讓我們很有信心。北京賓士未來會在中國市場貢獻更大的力量，就如戴姆勒公司預計的賓士將有望在2020年重回全球第一的位置，而且可能會更早地實現。”

　　第二個“沒想到”是市場趨勢如此低迷。從三月份開始，各車企突然開始價格戰。整個行業對全年目標的預期都做了向下的調整。但是這是市場表像，就像“一個人吃多了消化不了”，每個廠商都在擴産能，向市場突破，但批發的指標已經失靈了。“現在我們應該看終端和零售。七月，作為傳統的“淡季”，零售同比增長8.7%，説明我們的銷售終端已經開始恢復了。到九、十月份市場就健康了。再到臨近春節前，我們傳統的一個旺季，這個市場會慢慢好起來。”

　　中國的經濟處在“新常態”是一個事實，但絕對不是“負增長”。城鎮化的過程，就是一個汽車市場的延伸過程。從上半年銷量看，雖然全行業呈下滑態勢，但細分市場中自主品牌的銷量，無論批發還是零售同比都有增長，四、五乃至六線城市消費力增加，説明中國消費市場在擴大。

　　汽車市場正處於自我修復期，從零售數字上看，從底部向上的一個修復過程已經開始了。“十二五”是一個排位賽，“十三五”是一個淘汰賽，殘酷的競爭馬上就開始了，所以北京汽車也做好這個準備。

　　今年也是北京汽車的“SUV年”。上半年推出了北汽紳寶X65，到年底還有三款，明年全年北汽還將推出七款車，北京現代兩個工廠在建。明年將會是北京汽車發力的一年。

　　新興市場帶來挑戰和機遇

　　談到網際網路時代的汽車産業，閆小雷指出，網際網路讓所有中間環節的利潤都消失了。全産業鏈的狀態會變得更差，“價格只有往下，沒有往上”。“淘汰賽”的作用會是重新建立一個市場秩序——提供高品質的産品，同時也要保證一定的盈利空間，所以“淘汰賽”可以使市場更健康。未來汽車行業生態圈，是要將用戶、電商、主機廠整合到一起。

　　北京汽車在網際網路的應用包含兩個方面：一是在産品本身智慧化方面，北汽集團已經成立新技術研究院，北京汽車也成立了一個相應的組織機構來開展這方面工作；二是在汽車銷售領域，北京汽車最開始僅是通過電商平臺開展集客，但是現在通過電商可以預約試駕，也可以全款提車。“我們要適應它，千萬不能落後。”

　　新能源領域是近年來各大車企關注的重點，北汽新能源公司成立以來成績比較顯著，並在海外成立研發中心。閆小雷在談及北汽新能源車的發展時表示，北京汽車的新能源起步比較晚，但是發展挺快的。“北京市推新能源的力度非常大，作為地方企業我們是有一定優勢的。”未來北汽海外研發中心側重專屬平臺純電動方向。

　　北京汽車在新能源方面的發展並不是純粹出於市場考量。國家在戰略上需要發展清潔能源，因為清潔能源在排放上最低。作為國企，發展純電動汽車北京汽車的社會責任。

　　對於業界所關心的北京汽車未來會不會回歸A股的問題，閆小雷回答，北京汽車的上市路徑就是先在H股上市，然後A股。內地國企在H股上市的有84家，其中58家企業是“A+H”。對於北京汽車，“A股+H股”是最好的選擇，H股打通了國際資本市場，A股打通國有資本市場。企業一定要在本土的資本市場上市，才能和其實業、消費者以及市場有最佳的融合，同時廣大股民也可以起到最有力的傳播作用。“所以北京汽車會回歸A股，現在就是在等待時機，一刻也沒有停。”