在汽車動力電池領域，南韓絕對是一隻慢慢浮出水面的大鱷，雷諾日産總裁戈恩直接為LG化學站臺，宣稱只有LG化學的電池符合雷諾日産電動車的要求。大眾中國總裁海滋曼也對媒體説，今後向國內引入的15款新能源車，全部向三星和LG採購電池。

　　目前，國內很多品牌的電動車，都是從三星或LG化學採購電池。南韓電池為何這麼牛?以下這篇文章，道出了一些猛料。

　　據德國媒體報道，現在世界上最好的以及最便宜的電動車電池技術掌握在南韓公司手裏。希望在電動車領域奮起直追的德係車企被別人扼住咽喉，是否會遭遇不可預測的戰略風險?

　　被日本公司羞辱

　　最開始時，打算發展電動車的德係車企把尋找合適電池的希望投向了日本。在日本橫濱郊區一座匿名寫字樓的一間密閉房間裏，日方東道主把賓士當時負責戰略的董事Grube與日産及NEC所謂的電池專家帶到一張桌上談判，對方的頭銜和職責，賓士方面一無所知。

　　後來，Grube及其同事鬱鬱不樂地回到總部斯圖加特。他們試圖在日本找到可以合適的電池供應商，保證賓士未來的電動車擁有頂級的技術。不過最終以失敗告 終，他們發現，日本人沒有誠意。日産和NEC合資的高性能鋰電池生産公司AESC壓根就不想給賓士當供應商。除此之外，他們找了松下，發現這家公司與豐田 走的太近;而新力，則不想在電池方面大筆投入。南韓的LG和三星倒是興趣盎然，但它們那時的技術達不到賓士的要求。

　　自我發展失敗

　　因此，賓士CEO蔡澈決定採取電池技術的“三角戰術”。在美國，賓士入股電動車新銳特斯拉;在中國，與電池以及汽車生産商比亞迪合作;在德國，與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。賓士希望藉此能夠為未來的電動提供最好的電池。

　　多年過去了，效果卻不盡如人意。當年負責尋找電池供應商的Grube跳槽到德國鐵路董事會。Evonik難以忍受虧損，合資公司Li-Tec已經成賓士的全資子公司，特斯拉之於賓士，競爭大於合作，而比亞迪更是問題多多，別想指望它幫忙。

　　傳統汽車零配件方面的龍頭博世還在與合作夥伴開發電池相關技術，另外一大供應商大陸集團在這方面似乎也缺乏運氣。從哪兒尋找未來電動車型的電池，成為德係車企的一塊心病。

　　在南韓政府把電池技術作為戰略支柱行業進行支援，投入數十億的經費後，南韓企業的電池技術取得了長足的進步。今年底，南韓起亞將發佈一款名為Soul的電 動車，所有技術均由南韓本國企業提供，售價便宜，外觀設計合理，續航力夏天可達200km，冬天也有160km，比高爾夫電動版以及寶馬i3更好卻又更便 宜。

　　目前市面上的幾種電動車電池方案中，特斯拉的成本具有優勢。不過，“南韓人在電池方面的技術優勢至少領先十年”，德國弗勞恩霍夫協會材料專家Felix Horch説道，“暫時沒有人能超越”。南韓電池技術的領先優勢將助其建立市場優勢，到2016年，LG的電池成本將降到150-160歐元每千瓦時，甚 至比特斯拉的超級電池工廠投産後的成本都低。

　　專家建議放棄

　　迫切發展電動車的德係車企把希望寄託在了南韓企業身上。賓士已經預定了LG的産品，大眾也把合作夥伴從日本三友變成南韓企業，而寶馬更是很早以前就與三星展開了合作。

　　在傳統汽車領域一直引領産業技術方向的德係車企，到了電動車領域卻不得不四處求人尋找電池，心理上的落差可想而知。以後是只靠買解決電池問題，還是自己繼續投入人力物力研究，實現自給自足，引起了廣泛的爭議。

　　“德國汽車廠商不能放棄在電池方面的投入”，明斯特大學物理化學交流Martin Winter警告道，“擺在德國汽車前面的只有兩條路，或者趁現在的時間窗口加大投入取得突破，徹底解決問題，或者把命運交給遠東(南韓日本)供應商”。 LG、三星們會不會借自己的優勢選擇客戶，給南韓本土企業大開綠燈?這令德國汽車業界不少人擔心。

　　“不用擔心對其他國家電池的依賴性問題”，大眾集團負責電動車項目的Thomas Lieber説道。大眾一直在全世界採購其零件和技術，“鋰電池究竟是來自德國、南韓還是美國，其實沒有什麼區別”，Lieber説道。這位大眾高管相信 羅蘭貝格公司專家Bernhart的判斷：電動車的決定性因素在於電池管理，德係車企可以通過對電池管理技術的優化，取得競爭優勢。