日前,有消息稱,PSA集團宣佈與東風在“共同研發中心”聯合開發電動車。對此,東風汽車公司一位相關人士向《每日經濟新聞》記者證實了這一消息。另據了解,這款小型電動車有望在2020年之前發佈。
事實上,與國內很多汽車廠商相比,東風的電動車量産計劃已有很大差距。與傳統車不同,東風很難在電動車産品上得到PSA的有力支援。
在此背景下,東風與PSA聯合開發成為一個選擇。然而,相較于上汽、長安和比亞迪等企業,目前東風新能源技術領域的技術和産品戰略仍略顯單薄。
東風尋求多種方式合作
據了解,PSA並不是東風所尋找到的唯一新能源汽車技術研發合作夥伴。8月中旬,東風曾宣佈與國能電動汽車瑞典有限公司簽署協議,雙方計劃共同進行新能源汽車技術的研發。
相較于與國能的合作,東風同PSA聯合開發顯得水到渠成。今年4月,東風與PSA宣佈,將在上海建立“共同研發中心”。東風汽車一位技術研發方面的負責人告訴《每日經濟新聞》記者,這一研發中心已在8月初步落成,“東風與PSA的電動車(合作),就由這個研發中心負責。”
此前,在東風汽車公司內部,新能源汽車的研發由東風汽車公司技術中心負責,東風乘用車有限公司負責生産,東風電動車輛股份有限公司負責市場和銷售。
事 實上,東風與PSA共建研發中心,意在增強東風在電動車研發上的實力,但依靠PSA現有的新能源汽車技術很難令東風如願。在新能源汽車發展上,PSA的技 術及産品力量並不強大,而此前其引以為傲的“空氣混合動力”技術的研發因資金投入過大而進展緩慢。據了解,PSA目前銷售的純電動車主要是標致iOn、雪 鐵龍C-Zero兩款微型車。
隨著我國將新能源汽車上升為國家戰略,以及國內新能源汽車銷量快速提升,讓PSA和東風都在重新審視這一重要的戰略市場。
東風新能源産品短板待補
“東風未來將形成插電式混合動力汽車、純電動車等多項技術,並最終走向燃料電池。”東風新能源汽車的一位産品研發負責人向《每日經濟新聞》記者透露,東風計劃在2018年左右推出插電式混合動力汽車。
目前,東風旗下的新能源乘用車産品僅有E30和E30L,這兩款車在湖北省有一些銷量。
在 東風汽車公司的新能源汽車項目仍慢速前進的同時,這一市場已經啟動。全國乘用車市場資訊聯席會(以下簡稱乘聯會)的統計顯示,今年前8月,國內新能源車銷 量達7.6萬輛,是去年同期的近兩倍;其中,插電混動乘用車銷量達3.4萬輛,增長超過3倍;純電動車為4.2萬輛,同比增長143%。
在新能源車市場上,不少車企快速拓展市場。乘聯會的統計顯示,今年1~8月,北汽E系列純電動車銷量達8244輛,江淮和悅IEV系列銷量為4586輛,比亞迪e6的為3457輛。對比之下,東風風神E30系列僅有61輛。
在東風計劃2018年涉足的混合動力汽車領域,今年1~8月,比亞迪秦、上汽榮威550混動版兩款車的銷量分別達到2.4萬輛和6078輛。其中,比亞迪唐目前已進入“爬坡”階段。
對此,業內有分析認為,東風乘用車在新能源汽車領域已處於落後狀態,這也是其近期加大尋找合作夥伴步伐的原因,但能否儘快推出適合市場的量産車型,將是一個不小的挑戰。