9月9日,全國乘用車市場資訊聯席會發佈2015年8月乘用車銷量情況:全國廣義乘用車累計銷量1,444,249輛,同比增長0.6%。其中,轎車銷量794,160輛,同比下降12.7%,依舊延續了疲軟的態勢;SUV銷量458,140輛,同比增長54.6%,繼續扮演車市引擎的角色;MPV銷量129,690輛,同比下降7.3%。
值得關注的一點是:在外部壓力較大的市場環境中,很多車企採用“促零售、降庫存”的措施,導致零售量高於國內批發量4萬台,批發量高於生産8萬台的全面降庫存特色。
不僅如此,為提升零售,部分品牌強力降價並調整産品競爭定位,終端促銷也是大幅度加強,推動車市負增長調整期的市場相對平穩度過,其中8月日係零售同比增加14%,自主品牌同比增加12%,表現都較為突出。
狹義乘用車生産商銷量排名前十位依次是:一汽大眾、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、北京現代、東風日産、長安福特、長安汽車、一汽豐田和長城汽車。
由於前幾個月終端需求下滑較快,經銷商經營壓力劇增,廠家自6月以來持續努力調低生産計劃,形成歷年罕見的淡季大減産,而且天津港812事故帶來的生産和進口及倉促緩解的受損較大,影響廠家生産批發銷量近3萬台,這進一步加大了減庫存的力度。
談及今年接下來的市場預期,分析指出:國家政策對汽車行業也是相對利好,其中三大政策期待,即增加節能車補貼目錄,加大汽車金融支援促進車市發展,改善匯率推進汽車出口,這些政策建議目前來看有一定的支援效果。尤其是節能車目錄和降低汽車金融公司存款準備金比例的政策,但相對房市的開放外籍限購和降低首付比例,車市的支援力度仍然偏小。
值得警惕的是:今年車企的稅收貢獻下降仍有蔓延到汽車零部件的危險,産業鏈經營狀態可能進一步嚴峻。此外,目前個別城市把新能源地方政策當作提升城市形象的工具,給進口新能源汽車寶貴的限購指標,這等於把寶貴的政策性機會送給外方,不利於發展自主新能源的國家戰略。
談及目前熱門的“車輛共用”,分析指出:隨著網際網路+的快速發展,大城市百姓的出行選擇更加多元化,在公共交通和出租出行以及私車出行方面,更多的車輛共用模式也是很好地出行選擇。
目前的車輛共用方式較多,其中以打車和拼車為主,由於各種打車軟體的補貼血拼,實現普通百姓的打車和租車的高效率和低成本,也降低了部分有車族的養車成本,隨著車輛共用的隊員花快速發展,私車出行需求下降,更多人選擇專車、快車、順風車等新模式,這似乎影響了私車的購買,但對中國汽車消費的影響極小。