2024年08月29日 星期四
9月9日，全國乘用車市場資訊聯席會發佈2015年8月乘用車銷量情況：全國廣義乘用車累計銷量1,444,249輛，同比增長0.6%。其中，轎車銷量794,160輛，同比下降12.7%，依舊延續了疲軟的態勢；SUV銷量458,140輛，同比增長54.6%，繼續扮演車市引擎的角色；MPV銷量129,690輛，同比下降7.3%。
值得關注的一點是：在外部壓力較大的市場環境中，很多車企採用“促零售、降庫存”的措施，導致零售量高於國內批發量4萬台，批發量高於生産8萬台的全面降庫存特色。
不僅如此，為提升零售，部分品牌強力降價並調整産品競爭定位，終端促銷也是大幅度加強，推動車市負增長調整期的市場相對平穩度過，其中8月日係零售同比增加14%，自主品牌同比增加12%，表現都較為突出。
狹義乘用車生産商銷量排名前十位依次是：一汽大眾、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、北京現代、東風日産、長安福特、長安汽車、一汽豐田和長城汽車。
由於前幾個月終端需求下滑較快，經銷商經營壓力劇增，廠家自6月以來持續努力調低生産計劃，形成歷年罕見的淡季大減産，而且天津港812事故帶來的生産和進口及倉促緩解的受損較大，影響廠家生産批發銷量近3萬台，這進一步加大了減庫存的力度。
談及今年接下來的市場預期，分析指出：國家政策對汽車行業也是相對利好，其中三大政策期待，即增加節能車補貼目錄，加大汽車金融支援促進車市發展，改善匯率推進汽車出口，這些政策建議目前來看有一定的支援效果。尤其是節能車目錄和降低汽車金融公司存款準備金比例的政策，但相對房市的開放外籍限購和降低首付比例，車市的支援力度仍然偏小。
值得警惕的是：今年車企的稅收貢獻下降仍有蔓延到汽車零部件的危險，産業鏈經營狀態可能進一步嚴峻。此外，目前個別城市把新能源地方政策當作提升城市形象的工具，給進口新能源汽車寶貴的限購指標，這等於把寶貴的政策性機會送給外方，不利於發展自主新能源的國家戰略。
談及目前熱門的“車輛共用”，分析指出：隨著網際網路+的快速發展，大城市百姓的出行選擇更加多元化，在公共交通和出租出行以及私車出行方面，更多的車輛共用模式也是很好地出行選擇。
目前的車輛共用方式較多，其中以打車和拼車為主，由於各種打車軟體的補貼血拼，實現普通百姓的打車和租車的高效率和低成本，也降低了部分有車族的養車成本，隨著車輛共用的隊員花快速發展，私車出行需求下降，更多人選擇專車、快車、順風車等新模式，這似乎影響了私車的購買，但對中國汽車消費的影響極小。
