當下，司機在開車的時候接打手機、接單、刷朋友圈的現象並不少見，這些行為給自己和他人的交通安全帶來了極大的隱患。近日，中國青年報社會調查中心通過 益派諮詢對1701人進行的一項調查發現，80.8%的受訪者發現司機開車看手機的現象普遍，45.6%的受訪者認為司機開車看手機是因為對自己的駕駛技 術過於自信，70.8%的受訪者建議提高對開車看手機行為的處罰力度。

　　本次調查中，68.1%的受訪者會開車，31.9%的受訪者不會開車。

　　劉顯旭是一名90後創業青年，在開車時，他一般會把手機會放在手扶箱附近或者車前擋風玻璃下面，以方便接電話。“由於事業正處於起步階段，工作很忙，下 班回家開車的路上，有時候也會和客戶、創業夥伴進行電話交流。”劉顯旭説，雖然他基本不會在開車時去主動給別人打電話，但是客戶打過來時卻不得不接。

　　湖南某高校的大三學生孫威説，他乘坐專車或計程車時，經常發現司機用打車軟體搶單。司機注意力不集中，讓他很擔心行駛安全。

　　司機開車時通常會在什麼情況下看手機？調查顯示，從內容上來看，有電話打來(82.5%)最普遍，接下來依次是看導航地圖(60.1%)，開車發短信和 講微信(57.5%)，用打車軟體搶單(36.5%)，刷朋友圈(24.9%)，刷微網志(12.6%)，看視頻、小説或者玩遊戲(15.6%)。

　　從接打電話的時間節點看，堵車時(75.0%)最普遍，接下來依次是等紅綠燈時(67.9%)、提示鈴聲響時(48.6%)。還有25.6%的受訪者發現部分司機在開車時隨時都會看手機。

　　在北京航空航太大學交通學院副教授王穎看來，駕駛汽車是一項需要全身心投入的活動，對駕駛員的生理和心理都有一定要求。“從生理角度來講，駕駛需要駕駛 員手、腳來操作車輛，同時需要眼睛、耳朵觀察和感知車內外資訊；從心理角度來講，駕駛需要佔用駕駛員很大一部分認知資源。當開車看手機佔用了部分生理和心 理資源導致剩餘資源無法滿足駕駛任務時，危險就可能發生”。

　　調查中，45.6%的受訪者認為司機開車看手機是因為對自己的駕駛技術過於自信。

　　王穎指出，雖然相關法律法規禁止司機開車時打電話，但幾乎所有駕駛員都有開車打電話的行為。“這是因為絕大多數駕駛員會自我進行一個風險評估和調整，例 如駕駛員在高速複雜車流中可能會不選擇接打手機，而在低速簡單車流中就會選擇接打，同時撥打手機時駕駛員還會下意識的降低車速以補償使用手機行為可能帶來 的風險。同樣的，看手機行為也常發生在堵車、等紅燈、車流量小、行車環境單調等情況下”。

　　王穎直言，看手機是比打電話更危險的行為。 “通過藍芽耳機或者車載電話接打電話對駕駛員的影響主要是通過認知通道，即延遲和削弱了駕駛員對車內外環境變化的感知、決策和反應，可以説是間接的。手持 電話則會直接削弱駕駛員對方向盤的控制。而看手機這一行為是直接佔用駕駛員的視覺資源，司機看了手機就不能看路，危害更大”。

　　他指出， 開車看手機的危害主要有以下三個方面：第一是駕駛員的車道保持能力顯著變差，容易造成車道偏離；第二是駕駛員對車內外環境變化的感知能力顯著變差，容易遺 漏重要交通安全資訊，如突然出現的行人和車輛、前車剎車、限速指示牌、車輛故障警報等；第三是反應能力顯著變差，例如需要減速、打方向時延遲反應或根本沒 有反應。

　　與酒駕不同，司機開車看手機的行為監管難度較大。調查中，70.8%的受訪者主張通過提高處罰力度減少開車看手機的行 為；46.9%的受訪者認為需要加強相關宣傳教育；48.1%的受訪者提議建立舉報機制；41.3%的受訪者建議提高查禁技術；48.1%的受訪者認為杜 絕開車看手機應該從自己做起，堅決抵制。

　　王穎認為，要想減少甚至杜絕司機開車時看手機的行為，首先國家需要立法並嚴格執行；其次要加強 對開車時看手機所帶來的危害的宣傳力度。同時，她還建議智慧手機開發商、軟體開發商和汽車電子設備開發商，考慮行車環境的使用，儘快對“駕駛模式”的規範 進行定義，在開發其産品時，考慮行車環境的相關規範。