從奇瑞此前階段的發展來看，過於單純的“自主”發展模式顯得艱難，進展也比較緩慢。從2011年“回歸一個奇瑞”戰略轉型開始，奇瑞的研發、生産及行銷團 隊一直都在經歷磨難和變革。儘管當下的艾瑞澤及瑞虎等新的産品系列，已經開始收穫市場美譽，但在品牌力、技術實力以及綜合競爭力等方面，奇瑞還遠未實現目 標，這也使得奇瑞的綜合體系能力高端化，還有較長的一段路要走。

　　“目前在公司內部似乎沒有高端車型的提法。但如果以‘大奇瑞’的概念來説，奇瑞捷豹路虎和觀致汽車算是奇瑞的高端部分。”日前，奇瑞汽車銷售公司一位高層向《中國經營報》記者表態道。

　　事實上，在以多品牌模式發展的第一階段，奇瑞一直在試圖以高端車型來獲得市場的認可，但未能如願。正因如此，奇瑞于4年前開始實施“回歸一個奇瑞”戰略轉型，希望通過車型、研發、體系、行銷和品牌等各個環節調整，實現更為務實的綜合體系能力高端化構建。

　　相 對於其他自主品牌車企，奇瑞此前的高端嘗試更具有符號意義，其每一步轉型乃至每一次細微的人事變動都會牽動業界的神經。經歷4年轉型之後，奇瑞在研發、産 品、行銷等環節有所提升，但其在品牌力、技術實力以及綜合競爭力等方面還遠未實現目標。而接下來，第三階段轉型能否讓奇瑞第二輪體系高端“進化”奏效？

　　管理層年輕化

　　“有的人是正常離職，有的人是內部人才培養的需求所致，我們並沒有戰略性的人事調整。”陳安寧最近在接受媒體採訪時，如是闡述奇瑞最近一輪人事變動的原因。其強調，奇瑞的管理可能確實還存在一些問題，但整體的發展依舊是一個向好的趨勢。

　　今 年以來，奇瑞的頻繁高層人事變動，讓外界對其現階段發展情況産生疑問，除了今年4月份，奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊和常務副總經理陸斌相繼卸任之外，剛 剛過去的8月份，奇瑞在內部高管架構上再度調整：奇瑞汽車研究院原院長高新華被任命為銷售公司總經理；原來長期從事品質工作的品質管理中心總監湛先好調到 銷售公司任副總，分管售後服務，而分管售後的副總李東春轉管銷售；銷售公司執行副總王朝雲集中精力抓網路建設。

　　從市場運作的角度考量，自主品牌車企任何戰略的實施，最終是需要得到市場業績的改觀。也正是由於這個原因，奇瑞的每一次變革都會引發業界的廣泛關注，尤其是對頻繁的高層人事調整，外界總是不免擔憂和質疑。

　　不 過，奇瑞董事長尹同躍對外界的質疑比較坦然。他認為，從此前設定的長遠發展目標來看，奇瑞發展的第一步是到2016年要回歸到中國最強的本土品牌；第二 步，2020年之前，接近，局部達到合資企業競爭水準；第三步，2020年成為具有國際競爭力的汽車企業。而在第二階段的轉型完成後，奇瑞需要更為年輕化 的管理層，來帶動奇瑞的第三階段攻堅。

　　按照尹同躍的思路，公司高管的研發與銷售高管的換位思考，目的是要讓奇瑞更貼近用戶。“奇瑞用了5 年時間來打造自身的體系，我們現在做的，是在高速跑步的時候蹲下來把鞋帶繫上。”尹同躍認為，中國汽車市場的高速增長是不可持續的，自主品牌若想發展必須 做品牌，而品牌的基礎就是品質，品質的基礎就是體系。