從奇瑞此前階段的發展來看,過於單純的“自主”發展模式顯得艱難,進展也比較緩慢。從2011年“回歸一個奇瑞”戰略轉型開始,奇瑞的研發、生産及行銷團 隊一直都在經歷磨難和變革。儘管當下的艾瑞澤及瑞虎等新的産品系列,已經開始收穫市場美譽,但在品牌力、技術實力以及綜合競爭力等方面,奇瑞還遠未實現目 標,這也使得奇瑞的綜合體系能力高端化,還有較長的一段路要走。
“目前在公司內部似乎沒有高端車型的提法。但如果以‘大奇瑞’的概念來説,奇瑞捷豹路虎和觀致汽車算是奇瑞的高端部分。”日前,奇瑞汽車銷售公司一位高層向《中國經營報》記者表態道。
事實上,在以多品牌模式發展的第一階段,奇瑞一直在試圖以高端車型來獲得市場的認可,但未能如願。正因如此,奇瑞于4年前開始實施“回歸一個奇瑞”戰略轉型,希望通過車型、研發、體系、行銷和品牌等各個環節調整,實現更為務實的綜合體系能力高端化構建。
相 對於其他自主品牌車企,奇瑞此前的高端嘗試更具有符號意義,其每一步轉型乃至每一次細微的人事變動都會牽動業界的神經。經歷4年轉型之後,奇瑞在研發、産 品、行銷等環節有所提升,但其在品牌力、技術實力以及綜合競爭力等方面還遠未實現目標。而接下來,第三階段轉型能否讓奇瑞第二輪體系高端“進化”奏效?
管理層年輕化
“有的人是正常離職,有的人是內部人才培養的需求所致,我們並沒有戰略性的人事調整。”陳安寧最近在接受媒體採訪時,如是闡述奇瑞最近一輪人事變動的原因。其強調,奇瑞的管理可能確實還存在一些問題,但整體的發展依舊是一個向好的趨勢。
今 年以來,奇瑞的頻繁高層人事變動,讓外界對其現階段發展情況産生疑問,除了今年4月份,奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊和常務副總經理陸斌相繼卸任之外,剛 剛過去的8月份,奇瑞在內部高管架構上再度調整:奇瑞汽車研究院原院長高新華被任命為銷售公司總經理;原來長期從事品質工作的品質管理中心總監湛先好調到 銷售公司任副總,分管售後服務,而分管售後的副總李東春轉管銷售;銷售公司執行副總王朝雲集中精力抓網路建設。
從市場運作的角度考量,自主品牌車企任何戰略的實施,最終是需要得到市場業績的改觀。也正是由於這個原因,奇瑞的每一次變革都會引發業界的廣泛關注,尤其是對頻繁的高層人事調整,外界總是不免擔憂和質疑。
不 過,奇瑞董事長尹同躍對外界的質疑比較坦然。他認為,從此前設定的長遠發展目標來看,奇瑞發展的第一步是到2016年要回歸到中國最強的本土品牌;第二 步,2020年之前,接近,局部達到合資企業競爭水準;第三步,2020年成為具有國際競爭力的汽車企業。而在第二階段的轉型完成後,奇瑞需要更為年輕化 的管理層,來帶動奇瑞的第三階段攻堅。
按照尹同躍的思路,公司高管的研發與銷售高管的換位思考,目的是要讓奇瑞更貼近用戶。“奇瑞用了5 年時間來打造自身的體系,我們現在做的,是在高速跑步的時候蹲下來把鞋帶繫上。”尹同躍認為,中國汽車市場的高速增長是不可持續的,自主品牌若想發展必須 做品牌,而品牌的基礎就是品質,品質的基礎就是體系。